乘用車領域，對續航里程最為看重，成本還在其次，因此具有最高能量密度的三元電池最有優勢，而鐵鋰電池因其大體積大質量無法滿足乘用車對于續航和空間方面的要求，正在逐漸退出乘用車市場；客車領域，對安全性極為重視，對體積和重量倒沒有乘用車那么嚴苛的限制，因此即使在解禁之后，三元電池因為其自身的不穩定性也未能普及，而鐵鋰電池安全性最好，且循環性能最佳，可以輕松滿足客車8年3000次的充放電要求，因此客車領域以鐵鋰主導。

 

 

　　在物流車領域，成本是第一考量要素，而成本既包括初次購買的價格，也包含生命周期的問題。目前三元、鐵鋰、錳酸鋰的電池包基本都在1.3元/wh的水平，差別不大；但物流車在生命周期內一般需要行駛8年25萬公里，遠遠高于乘用車的行駛里程，鐵鋰電池基本可以保證全程一副電池用到底，而三元和錳酸鋰電池大致需要更換一次，花費超過5萬(以配電量為40kwh的廂式運輸車為例)。而且鐵鋰電池內不含稀貴金屬，未來隨著碳酸鋰價格繼續走低，鐵鋰電池仍有降價空間，因此成本方面鐵鋰電池更有優勢。另一方面，物流車對電池的耐用性也有很高的要求，鐵鋰的電壓平臺在3.0V-3.5V左右，非常的平坦，而三元材料的電壓平臺是3.0V-4.2V，十分陡峭，緊急剎車時電壓大幅跳變極易引發報警和故障，錳酸鋰的電壓平臺陡峭程度則介于兩者之間，因此耐用性方面依然是鐵鋰占優。

 

　　綜上所述，磷酸鐵鋰電池將來在物流車領域更有競爭力。

 

　　備注：

 

　　根據崔東樹統計，磷酸鐵鋰在2017年12批新能源專用車推廣目錄中配套電池比例為28%，在2018年的前3批中，這一數字上升到了42%。