交通運輸部副部長劉小明指出，交通運輸領域應用新能源車已達30萬輛，到2020年，交通運輸行業新能源車應用規模將達60萬輛。

 

距離2020年60萬規模的目標，還剩下不到兩年的時間。受電池成本、關鍵零部件未形成產業化和規模化、技術發展的影響，新能源公交車購置價格普遍偏高。隨著新能源汽車補貼政策退坡，除去國家補貼和地方補貼，公交企業要購置如此大批量新能源公交車，將面臨著巨大的財政壓力，如何解決高昂的車輛采購資金?

 

要用好新能源公交車，還要靠公交企業自身挖掘潛力，實現自我造血，找到適合企業本身的融資模式，降低資金投入。“如何破解新能源公交使用的高成本難題，是目前城市公交企業亟待解決的問題。”四川宜賓公交相關負責人表示。

 

在吉林長春、河南安陽等少數城市，由于大部分新能源車輛由政府全額購置，企業沒有成本負擔，完成新能源公交車推廣目標較為容易。批量更新新能源車，最為常見的還是國補、地補+融資租賃模式。如廣東深圳東部公交用“混合租賃+回購常規公交車”的模式與比亞迪完成純電動公交車采購，實現了輕資產運營;湖南郴州公交與民富沃能合作，采用“整車租售、固移并舉、八年質保、主快充維”整體解決方案，做到了車輛購置、維保到充電場站設計、建設和運營的一體化。車輛生產企業如銀隆、比亞迪等提出了“零元購車”方案，宇通客車、廈門金龍等也提出了“以租代買”的融資租賃方案。

 

雖然購車成本高，但新能源車節能、環保、省成本等優勢還是得到了公交企業的廣泛認可。根據各家公交企業成本數據核算，純電動車與傳統柴油車相比，百公里能耗和成本均可節省40%—60%。不過，東北某些地區投運的混合動力公交車只有少數可以實現20%以上實際節能率，多數只達到10%左右。