交通部將加強車輛結構升級，推廣使用新能源汽車。重點區域港口、機場、鐵路貨場等作業車輛將采用新能源或清潔能源汽車替換。“推廣應用新能源和清潔能源是綠色交通的重要舉措之一，有利于優化交通裝備結構，提高交通運輸裝備效率和整體能效水平。我部將加大新能源和清潔能源車輛在城市公交、出租汽車、城市配送、郵政快遞、機場、鐵路貨場、重點區域港口等領域的應用。配合有關部門，開展高速公路服務區、機場場內充電設施的建設。到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領域新能源車保有量將達到60萬輛。”毛健表示。

據公開數據顯示，目前，全國每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業累計推廣應用新能源汽車已突破30萬輛。根據北京地面公交的經營主體——北京公交集團發布的數據，2015-2017年，北京公交集團清潔能源和新能源公交車占比已從2015年的44.95%提升至60.7%，提高15.75%。盡管如此，目前距離2020年已不到兩年時間，60萬輛新能源車的推廣目標仍顯得較為艱巨。

中國交通報社副社長韓世軼指出，通過調研發現，當前新能源公交的推廣應用面臨不少難題。首先，受電池成本、關鍵零部件未形成產業化和規模化、技術發展的影響，新能源公交車購置價格普遍偏高，而國家補貼卻逐年遞減，新能源公交購置補貼、運營補貼受到地方財政等因素限制。同時，提高新能源車輛技術穩定性、保障新能源車輛運營安全還需要各方共同努力。此外，適合公交的新能源車運營管理模式、可持續發展的商業應用模式還不夠多。交通部政策研究室副巡視員李占川也認為，新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出，要完成2020年交通運輸行業新能源汽車總量達到60萬輛這一目標并非易事。

對此，交通部也在積極展開舉措。在5月27日舉辦的新能源公交高品質線路經驗交流會上，交通部相關負責人表示，將積極協調財政部門，將調整后的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌，用于支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用，推動新增及更新公交車優先選擇新能源車輛。交通部管理干部學院教授張柱庭表示，新能源車雖然自身成本較高，但受政府補貼，以及節能、環保等優勢的影響，得到不少公交企業的青睞。根據各家公交企業成本數據核算，純電動車與傳統柴油車相比，百公里能耗和成本均可節省40%—60%。“受公交企業自身公益型定位的影響，公交企業也會大力推廣新能源車的應用。”張柱庭補充道。不過，也有業內人士表示，當前，盡管一些公交企業仍在呼吁補貼政策繼續加大力度，但要想真正發展好新能源汽車產業，“政府的手”不可能一直扶下去，還要靠公交企業自身挖掘潛力，實現自我造血，找到適合企業本身的融資模式，降低資金投入，“如何破解新能源公交使用的高成本難題，是目前城市公交企業亟待解決的問題。