根據外媒報道，寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫（MatthiasZentgraf）日前在德國波鴻舉行的汽車研討會上透露，寧德時代將在德國埃爾福特建造世界上最大的電池工廠。

 

2018年夏天，寧德時代曾透露將在埃爾福特建造電池工廠，但當時該工廠的生產能力計劃是14吉瓦時（1吉瓦時等于100萬千瓦時）。現在，寧德時代修改了此前的計劃，將產能提升至原來的7倍多。

 

按照新計劃，寧德時代給這家占地82公頃的電池工廠的投資約2.4億歐元，將為當地創造600個新工作崗位。預計當生產能力達到100吉瓦時的時候，每天將有93個集裝箱出廠。為此，寧德時代的新工廠還將與德國當地鐵路網連接起來。

 

岑特格拉夫說，寧德時代德國工廠的預訂訂單數目前仍然在增加，另外，寧德時代也希望在歐洲的競爭中保持領先。寧德時代德國工廠2018年7月曾經與寶馬簽訂第一個訂單，價值達到數十億歐元。之后，戴姆勒、PSA集團、沃爾沃和捷豹路虎等也成為其客戶。

 

2019年1月，對于提高產能需求迫切的全球電動車龍頭車企特斯拉在上海的新工廠開始建設，僅僅時隔一個月，寧德時代就決定要在德國投建全球最大電池工廠，按照7倍于最初計劃的規模推算，寧德時代德國工廠未來生產規模將比特斯拉的超級工廠更大，后者目前的生產能力為20吉瓦時。

 

值得注意的是，寧德時代德國工廠的客戶可能不僅限于歐洲客戶。

 

目前，特斯拉動力電池是由寧德時代主要競爭對手松下提供，松下也為日系車企提供動力電池。不過，日系主流整車制造商本田日前宣布將于寧德時代合作開發一款電動車，該電動車被本田視為其全球戰略的關鍵。該合作項目將開發主要用于此款新電動車的電池及其相關技術，本田將在2020年上半年在中國和其他地區推出該款新車。寧德時代方面也對第一財經記者確認其已經進入本田供應鏈。

 

根據寧德時代披露的2018年三季報，公司前三季度營收191.36億元，同比增長59.9%，扣非凈利潤19.85億元，同比增長88.71%。但是，值得注意的是，近三年，公司的毛利率持續下滑，從2016年的43.71%下滑到2018年前三季度的31.38%。毛利率下滑，主要緣于原材料鈷價格上漲和產品價格下降。

 

根據第一財經記者的梳理，2015年、2016年、2017年三年，寧德時代動力電池銷售系統的均價分別為2.28元/瓦時、2.06元/瓦時和1.41元/瓦時。雖然其電池成本也一直呈下降趨勢，分別為1.33元/瓦時、1.13元/瓦時和0.91元/瓦時，但毛利方面還是受到影響。2015年寧德時代每瓦時的毛利為0.95元、2016年為0.9元，2017年只有0.5元。

 

申萬宏源的新研報對寧德時代的前景表達了樂觀，研報指出，新能源動力電池制造業核心競爭力來自技術與成本。在技術端，寧德時代傳承ATL制造傳統與精細化管理，量產電池包能量密度處于全球領先地位。在成本端，公司自主掌握四大材料技術，采取代工模式降低供應成本，毛利率與賬期管理持續優于行業。

 

2017年，全球動力電池具備全球供貨能力的僅中國的寧德時代、日本的松下電器、韓國的LG化學與三星SDI四家。申萬宏源研報認為，面對即將開啟的全球競爭，寧德時代有望保三爭二拼老大。

 

在工信部發布的第11批目錄中，寧德時代的電池系統能量密度達到了170瓦時/千克，為東風風神純電動轎車配套的動力電池續航達508公里，這也創下了目前國內系統能量密度最高的紀錄。

 

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良教授則持相對樂觀的看法。他對第一財經記者表示，鋰離子電池的成本有持續降低的可能，寧德時代作為中國龍頭動力電池企業，依靠自身研發和政策扶持，成本未來有較大下降空間。

 

目前，寧德時代的電池主要是NMC532，該電池的正極材料是20%的鈷。一旦推出NCM811電池，每千瓦時電池的鈷含量將下降一半多，同時電池能量密度將增加，這意味著效能提高的同時還有望降低成本。