通用汽車正陷入4.8萬工人大罷工以及與美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）的談判懸而未決的困境。此次由UAW主導(dǎo)的大規(guī)模罷工已然給通用蒙上了一層陰影，有分析師表示，截至10月初，通用汽車?yán)塾嫇p失額已達(dá)10億美元。

 

為解決工人罷工問題，通用汽車在與UAW的談判中提出，將在其位于俄亥俄州羅斯敦（Rosetown）的汽車裝配廠附近建造一座電池廠，并將裝配線上的工人轉(zhuǎn)移到電池工廠，汽車裝配廠將被關(guān)閉。

 

LG化學(xué)是當(dāng)前炙手可熱的全球動力電池巨頭企業(yè)，今年7月，有媒體曝出其將在美國投資建設(shè)第二家電池制造工廠。此外，LG化學(xué)2009年便成為通用雪佛蘭Bolt車載電池的唯一供應(yīng)商，此后還為歐寶Ampera車型供應(yīng)電池并參與研發(fā)了通用汽車的電動發(fā)動機(jī)、動力電子設(shè)備等。

 

 

有觀點認(rèn)為，若合作順利，可實現(xiàn)“雙贏”。一方面通用或能化解罷工危機(jī)，另一方面LG第二家電池制造工廠的計劃也可如愿。

 

事實上，隨著汽車“電動化”逐漸推進(jìn)，電動汽車市場正在快速成長，各大車企開始全力加速電動汽車布局，作為電動汽車的核心關(guān)鍵部件，動力電池成本可達(dá)到整車成本的30%甚至50%，不少車企都開始著手自建電池工廠。

 

去年10月，華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕，寶馬還計劃在泰國本地組裝生產(chǎn)插電式混合動力電池。今年9月，戴姆勒宣布奔馳中國電池工廠將在今年年底投產(chǎn)，其目前在歐洲、亞洲、北美等地?fù)碛芯偶译姵毓S，在全球投資超過10億歐元。

 

大眾此前也宣布與Northvolt合作建立新電池工廠，并投入研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。特斯拉不僅收購了專門為電池制造不同工藝過程制造專業(yè)設(shè)備的漢巴系統(tǒng)公司（Hibar），還收購了一家名為麥克斯韋的超級電容制造商用以實現(xiàn)車載電池“自給自足”。

 

 

作為全球十大主流車企的一員，通用汽車不能獨善其身。2009年，通用在密歇根建立了布朗斯敦電池工廠，這是美國第一家整車廠控股的電池工廠，Volt和CT6 PHEV均由這家工廠生產(chǎn)。在中國，上汽通用還將投資17.2億元在上海金橋建設(shè)一座鋰電池組裝廠。

 

此外，為加速電動汽車布局，通用還計劃到2023年將在全球范圍推出23款純電動車，在2020年前推出全新電動汽車平臺架構(gòu)。如今，2019年已經(jīng)進(jìn)入第四季度，留給通用的時間并不多了。電池工廠項目落地，是加速通用汽車電動汽車布局濃墨重彩的一筆。