去年12月，36氪曾報道，e換電已完成超過 3 億元人民幣的 B 輪融資。談及為何短短半年又完成新一輪融資，該公司CEO黃嘉曦表示，公司目前業務發展較快，融資將用于完善全國的換電網絡、開發上游產業鏈、研發產品。

e換電的主要產品是裝置智能鋰電池的換電柜。該公司稱，他們的換電柜已經在全國24個城市投放超過2600臺，日換電量超過30萬顆。

圖片來自：e換電

目前，e換電的主要用戶是達達、美團、餓了么等平臺的外賣和快遞騎手，他們以兩輪電動車為運輸工具、對充電時效性要求較高、通常采用按月付費模式。

除了與外賣和快遞等B端客戶合作以外，e換電也在計劃采用鋰電池租賃模式服務C端用戶，但C端用戶往往對換電價格更加敏感。

對此，黃嘉曦認為，要想轉變C端消費者的思維，最重要的是給他們提供高質量的服務體驗。個人消費者自己在家充電可能帶來的安全隱患和電池保養問題，可以通過使用換電柜來解決——這就是用戶愿意支付溢價的動力。此外，e換電主要把換電柜投放在一、二線城市的商場、寫字樓和住宅附近，后期會繼續通過完善換電網絡，提升用戶體驗。

在解決電池和換電柜的安全問題方面，e換電稱，使用物聯網手段進行監測和報警，是降低風險的關鍵。換電柜會對送還的電池進行健康體檢，有問題的電池將不能被取出。同時，電柜內的感應器會對溫度進行實時監控和報警，并配有滅火器。即使發生事故，換電柜的鋼板設計也會將起火控制在小范圍內。

談及成本，黃嘉曦表示，一個換電柜的成本通常是數萬元，而完善一個一線城市的換電網絡往往需要投入數千萬元。因此，他們會通過大量數據積累和分析來平衡 ROI 和用戶體驗的關系。

雖然換電柜是一個重資產生意，但黃嘉曦認為，它與共享單車不同。共享單車是以補貼獲取增長，而e換電沒有采取補貼或者廣告的方式獲客，而是通過口碑和體驗來獲取用戶，并持續產生收入，預計今年年底可以實現盈利。

今年4月15日，“新國標”正式施行，其中規定電動自行車的整車質量不能超過55kg。鉛酸電池的平均質量大概是30kg，而e換電采用的鋰電池平均質量是5kg，更能符合新國標的要求。

黃嘉曦表示，目前，超威和天能兩家上市公司在2018年的鉛酸電池銷售額各自都在250億元左右，二者共同占據了全國60%以上的市場份額，由此可以推斷，電動車電池的市場規模大概在千億級別，未來的市場格局將會從以鉛酸電池為主、變成以鋰電池為主。這對e換電這樣的公司來說是一個好機遇。

然而，這樣的政策紅利必定吸引更多公司入局。談及未來的競爭格局，黃嘉曦認為，這個行業不會“贏家通吃”，因為這個市場足夠大，而且線下投放換電柜是會有區域性的差別，因此，將來會有幾家競爭者同時存在，而e換電會通過持續投入來保持全國范圍內的行業領先優勢。