眾所周知的是，美國電動車制造商特斯拉公司正在實現上海工廠的零部件國產化，之前該公司和中國動力電池制造商寧德時代公司簽署了采購協議，為上海工廠提供鋰電池。據外媒最新消息，特斯拉正在和寧德時代展開深入談判，準備在上海廠電動車中使用不含鈷的電池。
據國外媒體報道，鈷被認為是電動車制造過程中最昂貴的金屬材料之一，每一噸的價格大約為3.35萬美元。
這樣的采購合作標志著這家美國汽車制造商首次將所謂的磷酸鐵鋰（LFP）電池納入其產品線。在中國電動汽車整體銷售不佳的情況下，該公司尋求降低生產成本。
一位直接參與此事的消息人士表示，特斯拉與這家中國鋰電池制造商談判了一年多，希望采購上海電動車工廠使用的磷酸鐵鋰電池，這種電池的價格將會比目前使用的電池成本低，成本差異超過一成。這位消息人士未獲授權與媒體對話，因此拒絕透露姓名。
對于采購磷酸鐵鋰電池的消息，特斯拉公司和寧德時代公司拒絕對媒體發表評論。
電動汽車制造商通常在乘用車上使用鎳-鈷-鋁（NCA）或鎳-錳-鈷（NMC）電池，因為它們的能量密度較高，這對于提高電動車的單次充電續航里程十分重要。眾所周知的是，續航焦慮成為消費者購買電動車最大的障礙，因此單次充電續航里程也成為電動車行業激烈競爭的一個戰場。特斯拉也在采取各種辦法和新技術，提高鋰電池組的續航能力。
就在最近，特斯拉公司對旗下兩款豪華車Model X和Model S進行了版本升級，續航里程提升到了大約620公里左右，明顯超過大眾款Model 3的續航里程。
知情人士告訴外媒稱，為了提高磷酸鐵鋰電池的密度和安全性，寧德時代一直在研發所謂的“電池芯到電池組”技術。
一位知情人士表示，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸鐵鋰電池，但該公司目前沒有停止使用其目前的鎳-鈷-鋁電池的計劃。
上海工廠
去年底，特斯拉公司在中國上海市的電動車工廠順利投產，今年初開始向普通大眾交付電動車。該公司之前對價格進行了一次小幅調整，跌破了30萬元人民幣的關口，正在增強在中國電動車市場的競爭力。
據國外媒體報道，在過去的一月份，特斯拉公司在上海工廠生產了大約2600多輛電動車，已經成為中國市場排名第五位的電動車廠商。
特斯拉一直上海工廠增加Model 3汽車的產量，并降低成本，以便從德國寶馬公司、奔馳母公司戴姆勒等廠商手中爭搶市場份額。
在實現從上海工廠的直接交付之后，特斯拉公司大幅度降低了產品交付成本，也免去了電動車進口關稅。該公司目前正在尋求中國監管機構的批準，以便在工廠生產續航距離更長的Model 3。
行業數據顯示，新能源汽車（指純電池、插電式混合動力和燃料電池汽車）在中國的銷量1月份可能下降54.4%，部分原因是農歷春節假期比去年提前開始，另外包括全球性新冠病毒疫情的影響。
磷酸鐵鋰電池的使用還將有助于首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）實現2018年的承諾，即特斯拉將逐漸把電動車的鈷材料使用量削減至“幾乎為零”。
馬斯克在1月份的一次收益會議上表示，特斯拉計劃舉辦一次電池活動，時間可能在4月份，公司將會分享其未來的電池戰略和技術。
眾所周知的是，電池組是電動車成本最高的零組件，占到大約三分之二的成本。無論是在SpaceX的太空行業還是特斯拉的電動車行業，馬斯克都在千方百計縮減成本，讓產品和服務擴大市場覆蓋面。
特斯拉內部在研究電池新技術，之前的一項專利顯示，特斯拉公司準備讓鋰電池的壽命（使用里程）提高到160萬公里，緩解消費者有關未來更換電池的憂慮。
另外，外媒報道稱特斯拉公司將會在美國加州佛利蒙特工廠安裝一條鋰電池生產試驗線，親自生產電池。在技術成熟之后，該公司也有可能在中國上海和德國勃蘭登堡州的工廠生產鋰電池，進一步縮減電池成本。
寧德時代
特斯拉最大的鋰電池來源是美國內華達州和日本松下公司共同運營的鋰電池工廠，但是把這些電池長途運送到上海工廠，并不現實。特斯拉準備實現上海工廠鋰電池的國產化。
早前，該公司和韓國LG化學公司簽署了采購協議，據報道，LG化學公司在南京市的工廠正在為特斯拉公司生產鋰電池。
兩個星期前，特斯拉又在電池供應商名單中增加了寧德時代。該公司和寧德時代簽署了一個為期兩年的鋰電池供應協議。該協議沒有對特斯拉的購買量施加限制，該公司將根據其要求確定2020年7月至2022年6月間的鋰電池購買量。
去年11月，特斯拉與寧德時代公司達成電池供應的初步協議，為該公司的Model 3汽車采購電池，這一消息是在特斯拉與松下公司的關系陷入困境后發布的，此前松下否認了在中國為特斯拉建立電池工廠的計劃。
特斯拉目前正在提高上海工廠的Model 3產能，另外從明年開始，上海工廠將生產另外一款車型Model Y，這也意味著特斯拉上海廠的電池需求將會越來越大。
