近來，面對風云變幻的新能源汽車市場，國內(nèi)家電巨頭美的集團再攜重金入局。

 

美的集團切入的時機令人矚目。3月25日，美的集團發(fā)布《關于收購北京合康新能科技股份有限公司（以下簡稱合康新能）控股權的提示性公告》稱，美的集團擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司（以下簡稱美的暖通）以協(xié)議方式收購合康新能控股權，收購價約為7.43億元，交易完成之后，美的暖通約占合康新能總股本的23.73%，美的集團也將成為合康新能間接控股股東?；蛟S，合康新能主業(yè)包括新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)，是美的入股的主要原因。

 

在筆者看來，對于美的此次入局新能源汽車，有多個利好的條件。

 

首先，新能源汽車領域仍存政策紅利。應該說，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到各方面高度重視。新能源是未來的發(fā)展方向，近年來從國家、地方的補貼到相關政策，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了“起飛”的風口，再加上補貼退坡推遲兩年，鼓勵新能源汽車消費、取消限行限購的政策與呼聲日益高漲，都在一定程度上推動了新能源產(chǎn)業(yè)前行。就連豐田這樣的國際巨頭都看好中國的電動汽車市場，與比亞迪成立合資公司，搶抓這一市場。美的作為國內(nèi)家電巨頭，參與這一領域的競爭，也并不稀奇。此時，美的憑借資金實力，跨界殺入新能源汽車領域，無論是整車還是零部件，都是有“機”可乘，有“利”可圖。

 

其次，美的控股合康新能，可謀得更多實惠。一方面，這不僅可以增加美的業(yè)務的多元性，也可為美的集團在新業(yè)務、新模式的拓展上，提供更大空間。更重要的是，美的雖然在2003年第一次入局新能源汽車領域鎩羽而歸，但第二次正式進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，則更有經(jīng)驗。另一方面，合康新能在新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)的布局中，既有新能源汽車動力系統(tǒng)等核心部件，也有新能源汽車充電樁業(yè)務，以及新能源汽車智能充電網(wǎng)絡建設及運營、新能源汽車租賃業(yè)務、云平臺及APP應用，還布局了燃料電池系統(tǒng)等，無論是現(xiàn)在還是將來，相對豐富的產(chǎn)業(yè)鏈意味著擁有更多的發(fā)展空間。

 

在美的自身轉(zhuǎn)型壓力倍增的當下，“跨界”成為動力和機遇。數(shù)據(jù)顯示，家電行業(yè)近兩年的毛利率有所下降，美的也不例外。相比之下，新能源汽車發(fā)展形勢如火如荼，頗受資本方關注。此前眾多造車新勢力的多輪高額融資，也讓人動心?；蛟S，這也讓美的認為，新能源汽車是其轉(zhuǎn)型的一個方向。據(jù)筆者了解，由家電業(yè)“跨界”入局汽車業(yè)，一般有三種方式，一是通過合作，一種是通過戰(zhàn)略投資入股，另一種是自己投資另起爐灶。無疑，第三種對于資金、團隊、技術的要求更高，一時也難以達成，美的最終還是“取其中”，通過收購控股的方式進軍新能源汽車領域，在轉(zhuǎn)型中尋找新的利潤增長點。

 

此外，美的似乎一直對汽車業(yè)情有獨鐘。2003年，美的集團首次入局汽車產(chǎn)業(yè)，進軍商用車領域。曾先后收購了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司、湖南省三湘客車集團有限公司三家汽車企業(yè)。在昆明建成了占地300畝的美的客車昆明新基地，以及占地255畝的美的客車長沙新基地。但是，到2008年，遭遇全球金融危機及訂單被取消，最終導致停產(chǎn)，造車項目流產(chǎn)，長沙基地被比亞迪接手。另一次小規(guī)模的試水，在2016年，美的集團與上汽通用安吉星達成國內(nèi)首個智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應用戰(zhàn)略合作，將其觸角伸向汽車互聯(lián)網(wǎng)領域，但雙方合作并沒有在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生太大影響。

 

此前，同屬家電行業(yè)的春蘭、奧克斯等也曾進軍汽車產(chǎn)業(yè)，但都成為曇花一現(xiàn)，而格力的跨界，至今也是隱痛與隱憂并存。此次，美的是否能打破“魔咒”，在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)“原來生活可以更美的”，尚需拭目以待。