許多權威媒體機構 （例如 《金融時報》《福布斯》《經濟學人》等），認為內燃機面臨的是一個尷尬的未來——沒有未來。盡管連續十年虧損，銷量不足通用汽車和福特汽車的十五分之一，但特斯拉的估值幾乎是上述兩家汽車公司的兩倍，就是很好的例證。
以美國為例
在美國，特斯拉基本是純電動汽車（BEV）行業的唯一玩家。2020年美國BEV市場的一大特點是特斯拉和通用汽車的聯邦稅收抵免政策的逐步取消。根據這種縮減進行調整后，2019年美國每輛BEV的平均聯邦稅收抵免為3240美元。相關數據顯示，美國各州的退稅差別很大，但大多數BEV顯然是在有良好激勵措施的州銷售出去的。事實上，還有一個重要的激勵因素：電動汽車沒有任何燃油附加稅。對于相當糟糕的美國平均燃油經濟性(每加侖25英里，每年行駛1.5萬英里)來說，這相當于每年300美元。然而，我們還包括汽油和電動汽車的二氧化碳排放的外部成本為50美元/噸，將這一價值降低到114美元/年。
綜合看來，如果有效電池成本基本上為零，美國市場對BEV的需求為1.4%。有充分的理由相信，隨著更多的SUV系列推向市場，充電基礎設施繼續改善，未來這一數字將會增加，但從數據上看，BEV在美國市場占據主導地位的可能性似乎微乎其微。
與美國不同，在經歷了多年的大規模激勵之后，BEV現在是挪威汽車市場的中流砥柱。BEV占據了超過40%的新車市場，盡管其中很大一部分是補貼富人購買特斯拉、奧迪和捷豹貢獻的。
以挪威為例
