4月14日，工信部發(fā)布3月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況，3月汽車產(chǎn)銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。中汽協(xié)表示，隨著新冠肺炎疫情在國內(nèi)得到有效控制，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐漸恢復(fù)，3月整體產(chǎn)銷量高于此前預(yù)期。

 

其中新能源汽車方面，3月新能源汽車產(chǎn)銷分別為5萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。今年第一季度新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。

 

 

中汽協(xié)方面表示，第一季度新能源汽車銷量下滑的主要原因和燃油車一樣是受疫情的影響。此外，疫情期間網(wǎng)約車運營受挫也是影響新能源汽車銷量的原因之一，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書崔東樹此前接受媒體采訪時表示，“自主品牌A級新能源汽車60%以上的銷量來自網(wǎng)約車和出租車，但疫情期間網(wǎng)約車等出行業(yè)務(wù)的發(fā)展受挫，從而導(dǎo)致自主品牌新能源汽車在營運領(lǐng)域的推廣受到阻力，進(jìn)而影響銷量。”

 

但中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車正逐步回暖，3月新能源汽車的產(chǎn)銷環(huán)比增長3.8倍和3倍，且降幅已有所收窄。

 

從車型來看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，第一季度純電動汽車產(chǎn)銷分別為7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%；插電式混合動力產(chǎn)銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別下降55%和48.5%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成183輛和207輛，同比分別下降19.7%和7.2%。

 

實際上，從去年下半年新能源汽車補貼退坡，新能源汽車在市場的銷量就開始出現(xiàn)下滑，至此新能源汽車已經(jīng)連續(xù)九連降。業(yè)內(nèi)普遍觀點認(rèn)為，補貼退坡導(dǎo)致車企成本上漲，消費者購買新能源汽車的費用也有所增加，從而影響消費者的購買熱情，影響銷量。

 

流通協(xié)會新能源汽車分會曾公開表示，2020年新能源汽車的發(fā)展依然值得期待，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的主要方向之一，也是經(jīng)濟重要增長點，國家會有政策扶持。

 

 

為推動汽車市場的回暖發(fā)展，新能源汽車也迎來多個利好政策。從地方政策來看，一些地方政策相繼出臺針對新能源汽車限購松綁、補貼的政策。國家政策層面來看，3月31日國務(wù)院確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。財政部經(jīng)濟建設(shè)司司長孫光奇也在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上表示，有必要延續(xù)對新能源汽車的財稅政策支持，保持產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢頭。

 

此外，工信部也進(jìn)一步放寬新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，擬刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計開發(fā)能力”的要求；擬將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月等。業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，將新能源汽車的準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步放寬，讓研發(fā)等前端工作與生產(chǎn)制造實現(xiàn)分工合作，有利于造車新勢力等外資車企在我國進(jìn)行新能源汽車布局，進(jìn)一步激發(fā)新能源汽車市場活力，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。