充電車位被占，估計是最讓電動車主頭疼上火的事情。為了讓車主用完就走，提高充電樁使用效率。特斯拉在2016年時推出了車位占用政策，如果充滿電后5分鐘沒有騰出車位，將被收取“資源占用費”。
2016年時，占用費收費標準為2.6元/分鐘。2019年，收費標準被大幅提高，目前特斯拉車位超時費標準為閑時（空閑車位小于50%）3.2元/分鐘、忙時（無空閑車位）6.4元/分鐘。算下來，1小時收費最多可接近400元。
4月10日，特斯拉中國充電團隊發文宣布：4月14日起，超時費欠費的車輛，將被暫停使用超級充電服務，結清款項后可以恢復。不過在4月14日當天，該團隊又表示由于支付系統問題，這項政策將被延遲到4月21日執行。
不過有車主已經在網上曬出了需繳費訂單。北京一位特斯拉車主2018年時曾有過64分鐘的超時占用，目前需要補繳204.8元（含稅）。此前部分車主認為這種制度只是起提醒作用，意識上沒有重視，如果曾多次超時，可能要繳不小一筆費用。
收取超時占位費本身沒有什么問題。防止充電樁被占用，方便的是所有車主。除了特斯拉，特來電、小鵬等也會收取超時占位費，不過收費標準和特斯拉有很大差別。一位小鵬車主在網上公布的超時占位費收費標準為15分鐘后每分鐘0.5元，而且小鵬還提供最高2小時免費停車。
收的少可能無關痛癢，起不到警示作用；收的多又可能給車主造成負擔，畢竟誰也沒法保證不會出現意外情況。企業在制定政策時，應當盡可能做到平衡。
