我國車用鋰電池產業發展現狀
1.鋰電池產量小幅增長，動力型占比快速提升
2015年我國鋰離子電池累計完成產量56.0億自然只，同比增長3% 。雖然我國鋰離子電池產量僅實現小幅增長，但鋰電池應用領域卻發生了根本性變革，動力型鋰電池市場份額首次超過消費型鋰電池，達到52%，較2014年提升了約39個百分點。預計今后動力型鋰電池將繼續主導鋰電池市場，消費型鋰電池市場還會進一步下滑，另外隨著動力電池梯次利用技術在儲能市場的逐步成熟，儲能型鋰電池市場規模將會擴大。
2012-2015年我國鋰離子電池應用領域變化情況
2.動力電池出貨量激增，磷酸鐵鋰依然占主導
2014年以來，隨著新能源汽車產量的快速提升，車用鋰動力電池的需求持續爆發，據高工鋰電數據顯示，2015年我國動力電池出貨量達到15.7GWh，同比增長3.24倍。從近5年的出貨量趨勢來看，2014年以前動力電池出貨量一直低于1GWh，2014年首次突破了3GWh，市場開始進入爆發期，這與我國新能源汽車市場的發展趨勢密切相關。
2010-2015年我國動力電池出貨量情況
從電池材料類型來看，新能源汽車電池主要以磷酸鐵鋰材料為主，占比69%，其次為三元材料電池占比27%，錳酸鋰、鈦酸鋰、超級電容、鎳氫電池等其他材料電池出貨量僅占比4%。分車型來看，乘用車以三元材料為主，商用車以磷酸鐵鋰為主。
3.技術水平明顯提升，部分指標達到國際水平
應用材料方面，目前國內正極材料磷酸鐵鋰容量達到了160mAh/g，負極材料石墨容量可達到360mAh/g，電解液主要技術指標可達到國際先進水平，室溫電導率≤10ms/cm，水分含量≤110ppm，HF含量≤130ppm。成組技術方面，我國車用鋰電池成組應用技術和儲能電源系統集成關鍵技術研究，也已經取得了重大進展，干燥注液，化成分容，PACK等技術已經達到國際先進水平。產品性能方面，目前產業化的車用鋰離子電池功率密度已經能夠達到3500W/kg，三元鋰電池能量密度達到180-200Wh/kg，多元復合鋰電池成組壽命達到8000次，能夠滿足車輛整個生命周期使用。規模化生產方面，我國已經成為全球車用鋰離子動力電池主要生產基地，電池系統價格從2012年的5元/Wh降到目前的2.5元/Wh左右，磷酸鐵鋰產業成熟度和規模國際領先，三元、錳酸鋰和鈦酸鋰電池實現大規模應用。設備和工藝方面，我國鋰電池生產設備自動化程度已有大幅提高，已經開發出圓柱動力電池自動化生產線，能夠一次性完成匯流盤焊接、包膠、入殼、極耳焊接、合蓋、殼蓋預頂焊、殼蓋密封焊等7大工藝、27道自動化分解步驟，全產線裝卸料和巡視只需配備3人/班次。
4.上游鋰供應高度集中，碳酸鋰價格持續瘋漲
我國鋰資源豐富，但分布相對集中，重點分布于青海、西藏、四川、江西等省市，國內鋰精礦主要由天齊鋰業、眾和股份、贛鋒鋰業等少數企業提供。受鋰資源供應高度集中、少數企業主導價格、碳酸鋰需求增加等諸多因素影響，2015年電池級碳酸鋰價格由年初的4.3萬元/噸瘋漲至年底的12.3萬元/噸，上漲近3倍。2016年以來，電池級碳酸鋰價格依舊延續了去年的上漲態勢，6月第二周市場電池級碳酸鋰成交主流在15.5-16.5萬元/噸，部分高端成交價格在16.5-17萬元/噸附近，18萬元/噸少量成交。上游鋰資源及碳酸鋰等材料價格的非理性上漲，在一定程度上對鋰電池產業的發展會產生一定的不利影響。
5.政策法規體系不斷完善，行業管理得到加強
我國政府高度重視車用鋰電池產業，不斷推動行業規范升級。國務院總理李克強在2016年初國務院常務會議上強調：“加快實現動力電池革命性突破。推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政采取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。加大對動力電池數字化制造成套裝備的支持”。自2015年以來，我國先后頒發了數項電池方面的政策文件，旨在加強產業規范和引導，促進產業健康有序發展，這些政策主要體現在以下方面：
一是加強電池公告管理。2015年3月，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，通過對動力電池行業實施公告管理，對企業產能等指標做出了規范化要求。2016年4月29日，工信部發布關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知，明確要求：已列入公告的單體企業，應按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項標準要求，對典型產品進行重新檢測。這意味著我國以前電池檢測推薦性標準已轉換為強制標準，電池管理更加趨于嚴格化、規范化。
二是重視廢舊電池回收。2016年以來，工信部相繼出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》3項文件，明確廢舊電池回收責任主體，加強行業管理與回收監管。
三是明確產業發展目標。在《中國制造2025》重點領域技術路線圖中，提出了新能源汽車動力電池發展目標，即到2025年動力電池系統電池單體比能量達到400Wh/kg以上，成本降至0.8元/Wh，系統成本降至1元/Wh。
