2019年比亞迪營(yíng)業(yè)收入為1217.78億元,同比下降0.01%,跑贏整體市場(chǎng)。毛利潤(rùn)逆勢(shì)微增0.05%至180.76億元。毛利率則同比微增0.01%至14.84%,母公司擁有人應(yīng)占溢利為16.14億元,同比下降41.93%。

 

年報(bào)指出,新能源汽車(chē)的未來(lái)大有可為,歐美新能源政策為其成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)提供了有力保障,同時(shí),國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和補(bǔ)貼的退坡等因素也加速了新能源汽車(chē)行業(yè)的洗牌和重構(gòu)速度。在此背景下,2020年,比亞迪將在汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒓哟蠹夹g(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的投入,推動(dòng)業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長(zhǎng),有望為比亞迪帶來(lái)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的新增長(zhǎng)。

 

近日,比亞迪股份有限公司(H股:01211;A股:002594)發(fā)布年報(bào)顯示,2019年公司凈資產(chǎn)為567.62億元,同比增長(zhǎng)2.8%;營(yíng)業(yè)收入為1217.78億元,同比下降0.01%,跑贏整體市場(chǎng)。毛利潤(rùn)逆勢(shì)微增0.05%至180.76億元,毛利率則同比微增0.01%至14.84%,母公司擁有人應(yīng)占溢利為16.14億元,同比下降41.93%,每股盈利為0.5元(含稅)。

 

目前比亞迪主要業(yè)務(wù)分為汽車(chē)業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)等。其中汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額占比為49%,同比下降10個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在年報(bào)中表示,2020年,集團(tuán)在汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒓哟蠹夹g(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的投入,提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,推動(dòng)業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長(zhǎng),新能源汽車(chē)產(chǎn)品的迭代以及創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用,有望為比亞迪帶來(lái)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的新增長(zhǎng)。

 

年報(bào)顯示,2019年比亞迪汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為595.37億元,同比下降17.04%,另外兩大板塊業(yè)務(wù)營(yíng)收則均同比增長(zhǎng)。2019年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)補(bǔ)貼降幅最大的一年,比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)中新能源板塊營(yíng)收約為395.81億元,同比下降23.07%。年報(bào)指出,補(bǔ)貼政策的退坡以及部分地區(qū)提前切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降的重要因素。不過(guò),新能源補(bǔ)貼的退坡,雖然短期內(nèi)給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了盈利壓力,但長(zhǎng)遠(yuǎn)看有利于優(yōu)化新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局,改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化,推動(dòng)行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

 

值得注意的是,雖然比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比有所下滑,但依舊位列全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前列。如元EV、唐DM均位列中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前五。另外,比亞迪純電動(dòng)大巴在國(guó)外扮演著“公交電動(dòng)化”的先驅(qū)角色,并已向英國(guó)、智利、荷蘭、挪威、新加坡、法國(guó)、丹麥、加拿大和印度等地完成了電動(dòng)大巴的交付。比亞迪認(rèn)為,未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)中,先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)良的品質(zhì)以及良好的口碑將成為各汽車(chē)廠商提升市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。

 

為此,比亞迪與豐田汽車(chē)已就成立純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司簽訂了合資協(xié)議,希望通過(guò)與豐田的合作進(jìn)一步提升比亞迪的產(chǎn)品研發(fā)能力和品質(zhì)控制能力,并借此打開(kāi)集團(tuán)零部件的海外供應(yīng)窗口。在技術(shù)合作方面,比亞迪與還與華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,就汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián),智能駕駛等領(lǐng)域開(kāi)展深度交流與合作。

 

新能源汽車(chē)一直以來(lái)都是比亞迪的重要業(yè)務(wù),然而2020年全球經(jīng)濟(jì)受新冠肺炎疫情影響,下行風(fēng)險(xiǎn)加大,車(chē)市前景愈加不明朗。比亞迪在年報(bào)中表示,新能源汽車(chē)的未來(lái)依然大有可為。國(guó)際方面,歐美等國(guó)相繼出臺(tái)的進(jìn)一步鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策,為新能源汽車(chē)成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)提供了有力保障;國(guó)內(nèi)方面,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和補(bǔ)貼的退坡等因素加速了新能源汽車(chē)行業(yè)的洗牌和重構(gòu)速度。