為什么老牌汽車巨頭大眾汽車集團(tuán)會與國軒高科傳出“緋聞”？不過，大眾汽車集團(tuán)入主國軒高科股份有限公司（簡稱“國軒高科”）的傳聞，終以國軒高科近乎辟謠的公告將此事暫告一段落。
4月22日晚，國軒高科在公告中稱，公司董事會并未審議過關(guān)于大眾汽車入股的提案，也未收到大眾汽車董事會批準(zhǔn)相關(guān)事項(xiàng)的通知，并且董事會也未收到控股股東轉(zhuǎn)讓股份及實(shí)際控制權(quán)的通知。接連三個(gè)“未”，終止“緋聞”的進(jìn)一步發(fā)酵。
受此消息影響，4月23日國軒高科低開低走，收盤跌停，終結(jié)此前的4連漲。
相關(guān)閱讀：國軒高科回應(yīng)大眾收購30%股份：未收到提案、尚未達(dá)成合作
雖然隨著國軒高科的否認(rèn)讓傳聞暫告一段落，但大眾汽車集團(tuán)是否會入局中國動力電池企業(yè)，是否會入主國軒高科仍充滿懸疑。
為什么是“名不見經(jīng)傳”的國軒高科？
國軒高科，在中國新能源電池領(lǐng)域目前位列第三，但其名字對于很多人來說仍是陌生的。
成立于2006年的國軒高科是國內(nèi)最早從事磷酸鐵鋰動力電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一。在市場份額上，國軒高科在全球排名第七、中國排名第三。中國市場的占有率為5.18%，遠(yuǎn)落后于第二名比亞迪的17.3%和第一名寧德時(shí)代的52.85%。
公開數(shù)據(jù)顯示，2018年國軒高科的裝機(jī)量為3GWh，市場份額占比3.2%；SNE Reasearch的數(shù)據(jù)顯示，2019年國軒高科的裝機(jī)量為3.2GWh，僅有小幅增長，而寧德時(shí)代和比亞迪在2019年的裝機(jī)量分別為32.5GWh和11.1GWh，同比增長分別為38.89%和-5.93%。從裝機(jī)量上來看，國軒高科與寧德時(shí)代和比亞迪還有一定差距；但對于大眾汽車而言，弱于寧德時(shí)代和比亞迪的國軒高科相對而言更易受控。
為何大眾集團(tuán)入股國軒高科的傳聞?lì)l出呢？
實(shí)際上這次傳聞并非首次。早在2019年4月，大眾汽車與國軒高科的緋聞首次被曝出。彼時(shí)，國軒高科透露正在與一線國際品牌洽談，當(dāng)時(shí)外界傳是大眾汽車集團(tuán)。消息流出當(dāng)日，國軒高科股價(jià)直線拉升漲停。
九個(gè)月后，一樣的劇情再度上演。2020年1月有消息稱大眾計(jì)劃通過折扣私募股權(quán)配售方式收購國軒高科20%的股權(quán)。
針對本次大眾擬入股國軒高科20%的傳聞，4月22日晚，國軒高科表示其與大眾汽車就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進(jìn)行探討，雙方尚未就合作方式、內(nèi)容、價(jià)格等具體方面形成一致意見，亦未就相關(guān)合作事項(xiàng)簽署或達(dá)成任何實(shí)質(zhì)性的有約束力的協(xié)議、承諾或其他安排；未來雙方在技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作能否達(dá)成一致，以及何時(shí)能達(dá)成一致意見均存在較大不確定性。
不過汽車業(yè)內(nèi)人士朱玉龍公開表示，“大眾收購國軒高科這個(gè)消息外媒?jīng)]有任何報(bào)道，這是一個(gè)非常奇怪的事情，因?yàn)榘凑諞Q策過程，這個(gè)消息應(yīng)該是從德國這邊傳出來。目前大眾最重要的任務(wù)是開始準(zhǔn)備復(fù)工，第一季度盈利下滑81%，于是撤回了2020年展望，這個(gè)時(shí)候傳出這個(gè)消息不合常理。”
此前，有業(yè)內(nèi)人士表示，從產(chǎn)能來看，國軒高科目前已建成16GWh產(chǎn)能，通過其擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)35GWh。若大眾汽車集團(tuán)將其收入囊中，可滿足大眾汽車在電動車領(lǐng)域短期內(nèi)的需求，使其獲得大規(guī)模穩(wěn)定的產(chǎn)能配套。
另外是國軒高科的地理位置也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是吸引大眾汽車集團(tuán)青睞的重要原因。國軒高科的主要生產(chǎn)工廠位于安徽合肥，與江淮大眾位于同一城市。
此外，據(jù)了解，國軒高科主要為乘用車提供密度為140Wh/kg的磷酸鐵鋰電池。數(shù)據(jù)顯示，在2019年新能源汽車推薦目錄上，國軒高科共為54家整車企業(yè)提供電池配套，涉及車型281款。今年2月，國軒高科還表示，量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度達(dá)到200Wh/kg，具有低成本高能量密度的優(yōu)勢。
全力轉(zhuǎn)型電動化，大眾多層面布局動力電池供應(yīng)鏈
實(shí)際上，在過去的一年里，大眾汽車集團(tuán)加速電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在新聞年會上公開表示，“2020年將是具有分水嶺意義的一年。為迎接歐盟更嚴(yán)格的二氧化碳排放新規(guī)，大眾計(jì)劃推出15款電動汽車、18款全新插電式混合動力車型。”
在中國市場，大眾與江淮合資成立江淮大眾；此外大眾集團(tuán)佛山和安亭工廠將于今年完成改造正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能60萬輛電動汽車；到2025年大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在中國市場電動汽車的銷量將達(dá)到150萬輛，對動力電池的需求將達(dá)到75GWh；計(jì)劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國制造。
持續(xù)加速的電動化轉(zhuǎn)型背后，大眾汽車集團(tuán)需要穩(wěn)定的動力電池的供應(yīng)支撐。據(jù)悉目前大眾汽車集團(tuán)先后與韓國SKI、三星SDI、LG化學(xué)、寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，簽署了供應(yīng)協(xié)議，截至去年7月，大眾集團(tuán)稱將采購總額超過500億歐元的動力電池。
但大眾汽車集團(tuán)并不滿足簡單的合作，而是打算直接投資建廠。2019年6月大眾汽車集團(tuán)投資9億歐元與Noorthvolt達(dá)成合作，在其大本營的德國薩克森州建立一個(gè)動力電池工廠，計(jì)劃于今年開工，2023年底或2024年初建成投產(chǎn)。在加大合作、投資建廠的同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)也在組建動力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在德國建立了研發(fā)中心。
在中國市場，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)與寧德時(shí)代達(dá)成合作。寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對新京報(bào)記者表示，目前可公開的是其已經(jīng)獲得大眾汽車集團(tuán)的MQB、MEB項(xiàng)目，也就是說基于這兩個(gè)平臺生產(chǎn)的汽車或?qū)⒀b載寧德時(shí)代的動力電池；至于未來雙方是否會深入合作，寧德時(shí)代表示不便透露。
“但想要大規(guī)模生產(chǎn)布局電動汽車，電池供應(yīng)必須攥在自己手里。”一位業(yè)內(nèi)分析師表示，“從外資車企進(jìn)入國內(nèi)電動汽車市場的路徑上來看，大眾汽車很可能收購國軒高科，收購或戰(zhàn)略入股相應(yīng)規(guī)模、已經(jīng)有成熟體系的電池商，可以節(jié)省培育成本和時(shí)間。”
從技術(shù)產(chǎn)品來看，國軒高科主打的磷酸鐵鋰電池路線隨著新能源補(bǔ)貼退坡，其成本優(yōu)勢凸顯。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，價(jià)格相對低廉的磷酸鐵鋰電池或能夠在乘用車市場領(lǐng)域回暖。除去成本優(yōu)勢之外，磷酸鐵鋰電池的技術(shù)瓶頸也在不斷突破，比亞迪的刀片電池、特斯拉有意采用無鈷電池，最大可能采用磷酸鋰。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低成本、高能量密度的磷酸鋰鐵電池有望迎來拐點(diǎn)，如若大眾汽車集團(tuán)完成收購，磷酸鋰鐵電池或?qū)⒊蔀榇蟊娖嚰瘓F(tuán)的優(yōu)勢。
