科力遠4月27日晚間發布2019年年度報告，公司2019年實現營業收入20.8億元，同比增長9.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3.58億元，較上年同期的盈利2172.07萬元，由盈轉虧。公司相關負責人表示，公司虧損是受混合動力系統總成板塊的攤銷、折舊，研發費用、管理費用支出，豐田配套產業鏈產能擴張投入，以及經濟增速放緩、國六政策等宏觀環境的影響。
科力遠相關負責人介紹，報告期內，公司電池及材料業務已呈現出爆發增長的走勢，豐田配套產業鏈逐年擴張，鋰電業務快速突破，形成了企業發展的雙驅動。電池技術、混合動力系統總成等核心技術的不斷迭代，為企業的可持續發展提供原動力。
據了解，科力遠是豐田在中國HEV電池產業配套的唯一供應商。為了滿足豐田HEV市場增長需求，科力遠近年來一直致力于HEV電池配套產能的擴張，預計到2021年6月，科力美、科霸公司、常德力元將實現年產48萬臺套的產能釋放，是擴產前4倍。目前，HEV用鋼帶及合金粉，也有望進入豐田供應鏈體系。
科力遠相關負責人稱，科力遠HEV用動力電池供應鏈經過前期鋪墊，近年來呈現持續增長的趨勢?？梢灶A計，隨著配套產能不斷提升，科力遠在豐田HEV產業鏈的價值將逐步增厚，盈利能力進一步加強。
科力遠在深度融入豐田供應鏈體系的過程中，積淀了豐富的技術和經驗，構建了完整的精益制造和品質管理體系，在產業化和商品化能力方面具有較大優勢，實現了整建制的電池人才儲備，具備了橫向拓展的能力。
年報顯示，2019年科力遠鋰電業務實現營收4億元，子公司金科公司鋰電生產線全年滿負荷生產，新建產線已投入使用，鋰電業務實現突破式發展。
另外，在軌道交通電池領域，科力遠子公司科霸公司自主研發的三款軌道交通專用鎳氫電池產品系統，已順利通過中鐵檢驗認證中心的CRCC認證初次現場審查，試裝累計運行5000多萬公里，故障率為零。
同時，科力遠子公司CHS公司逐步搭建乘用車、輕型商用車和中重型卡車三大平臺，其中乘用車平臺已率先實現產業化，第二代混合動力總成系統研發工作也已啟動。此外，除了聯合整車企業開發混合動力總成系統，科力遠也在謀求通過自有專利技術和先進試驗設備，向汽車企業提供技術服務，通過雙模式發展，加快成長步伐。
