近日，工信部公布了申報第332批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（下稱“《公告》”）的具體車型，本批次申報的汽車生產(chǎn)企業(yè)104戶，涉及到的汽車產(chǎn)品型號共計194個，相較于上一批公告的306個減少了近三分之一。

 

其中，作為新能源汽車補貼新規(guī)發(fā)布后的首次公告，本次《公告》申報的新能源汽車產(chǎn)品共有11戶企業(yè)的19個型號，且均為純電動汽車產(chǎn)品，新能源客車僅4款車型申報，新能源乘用車也僅有5款車型申報，這也是創(chuàng)下歷年新能源汽車申報數(shù)量的新低。

 

與此同時，受到車型大幅度減少的影響，配套電池企業(yè)的數(shù)量也減少至9家，相較于上一批的46家出現(xiàn)大幅度下降。

 

值得注意的是，在本次申報的新能源乘用車方面，僅有小鵬申報了4款不同規(guī)格的P7新車，且均由寧德時代供應電芯，其余一款則來源于奇瑞新能源，搭載了多氟多的配套電池，而上述五款汽車均搭載三元鋰電池。

 

 

此外，新能源客車及專用車方面的申報數(shù)量也大幅下滑。

 

4月23日，國家發(fā)改委等四部委發(fā)布新的新能源汽車補貼政策，將新能源汽車補貼政策的實施期限延長至2022年底，但同時對于續(xù)航里程、能耗要求及補貼前售價等多方面作出了限定。受此影響，特斯拉宣布將國產(chǎn)Model 3的價格下降至30萬以下，以配合新的補貼政策。

 

一位要求匿名的本土新能源整車企業(yè)工作人員表示，相比于此前每個公告相隔一個月左右，本次公告與上次公告僅相隔半個月，且許多車企出于疫情后提振銷量等考慮，提前申報了車型，因此本次公告中的車輛數(shù)量減少，也屬于比較正常的狀態(tài)。

 

不過，汽車行業(yè)分析師張強認為，突然出現(xiàn)斷崖式的下滑，主要源于市場突然出現(xiàn)快速的變化，導致許多車企需要一定的時間，針對產(chǎn)品的開發(fā)及設計做出調整。

 

“新一輪的補貼政策，雖然推遲了補貼的退坡時限，但對于技術及價格的要求進一步提高，對于車企的壓力也將必然增大。尤其是此前許多車企為了獲取補貼，符合公告的要求，花了許多功夫，但真正暢銷的車輛寥寥無幾，因此車型的減少，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的一種體現(xiàn)。”張強表示。

 

高工鋰電研究所在一份報告中也提到，此前的許多新能源車企紛紛聚焦于推出更多的車型，但本次補貼政策的出臺，將未來幾年的政策確定下來后，能給車企在產(chǎn)品開發(fā)上實現(xiàn)真正“減負”。

 

中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教則認為，結合本次的汽車申報情況及此前特斯拉宣布降價的情況來看，在目前的市場環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集中化進度將進一步加劇。

 

此外，4月27日，工信部發(fā)布《2020年第 5批新能源車推廣目錄》中，由韓系電池企業(yè)SK Innovation與北汽合資的電池企業(yè)提供電芯的ARCFOX α-T純電車型，被列為補貼范圍之一，這也是搭載韓系電池企業(yè)的整車產(chǎn)品在華首次獲得新能源汽車補貼。于清教認為，繼LG化學背靠特斯拉進入中國市場以來，外資電池企業(yè)獲得補貼，也意味著技術及資金缺乏的中小型電池企業(yè)在未來將面臨本土頭部企業(yè)及外資企業(yè)的“雙重夾擊”。