對于該消息，蓋世汽車隨即向特斯拉官方進行求證，對方回應(yīng)稱：“特斯拉上海工廠在正常的生產(chǎn)安排調(diào)整中，正在通過此次假期時間對生產(chǎn)線進行調(diào)試與維護，各環(huán)節(jié)工作都在按計劃進行。”

 

一位特斯拉內(nèi)部人士稱，“目前只有部分工序還在維持，但總裝線沒有開工，預(yù)計到9號才能有整車下線。”

 

不過，在海外疫情持續(xù)蔓延期間，特斯拉上海工廠利用五一假期對生產(chǎn)線進行調(diào)試與維護，不由得讓人聯(lián)想到海外零部件供應(yīng)問題。

 

特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼曾透露稱，目前國產(chǎn)特斯拉Model 3零部件本土化率為30%左右。這就意味著國產(chǎn)特斯拉Model 3有七成左右的零部件需從海外進口。

 

自今年3月以來，海外疫情的爆發(fā)致使全球大部分零部件供應(yīng)商紛紛停產(chǎn)，大量零部件依賴進口的國產(chǎn)特斯拉Model 3想要獨善其身恐怕有些難。就如北汽集團一位內(nèi)部人士所言:“沒有哪家國內(nèi)主機廠，能逃脫的了海外疫情反向傳導(dǎo)。合資品牌都是引進車型，做的好的合資車國產(chǎn)化率也只達到80%多，另外百分之十幾的零部件都需要進口，后續(xù)不受海外疫情影響不太可能。即便自主品牌，也做不到所有零部件都采自國內(nèi)。”

 

應(yīng)該說，在全球化的今天，汽車供應(yīng)鏈中所有相關(guān)方都是拴在一根繩上的螞蚱，任何一個零件供應(yīng)出現(xiàn)異常，都會影響整車制造商的生產(chǎn)進度。即便沒有此次新冠肺炎疫情，也會存在許多未知風(fēng)險。

 

故為了在中國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，特斯拉計劃到今年7月將國產(chǎn)Model 3零部件的本土化率提升至70%-80%，并在年底實現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化替代。