此外，記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，雖然總體來看國內(nèi)新能源汽車市場受到油價下降的影響較為有限，但部分消費(fèi)者和營運(yùn)車輛司機(jī)，尤其是網(wǎng)約車司機(jī)，對此輪油價大幅下跌格外關(guān)注。

 

 

油價低位運(yùn)行利好貨運(yùn)行業(yè)

 

世界銀行在最新《大宗商品市場展望》中提出，新冠肺炎疫情流行沖擊全球經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致多數(shù)大宗商品價格暴跌，能源和金屬類受到的影響最大，預(yù)計2020年能源價格整體（包括天然氣和煤炭）平均下降40%。

 

數(shù)據(jù)顯示，今年1～3月，國際原油月平均價格暴跌50%，4月跌至歷史最低點(diǎn)，有些交易基準(zhǔn)價跌至負(fù)值。低油價并非短暫現(xiàn)象，疫情給原油交易帶來的影響將是長期而深遠(yuǎn)的，有分析機(jī)構(gòu)指出，至少在今年內(nèi)，國際油價都將處于低位。世行做出的預(yù)計顯示，2020年，國際油價大約平均每桶35美元，比去年10月預(yù)測大幅下調(diào)，比2019年平均每桶61美元下跌43%。

 

根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)行成品油價格調(diào)整機(jī)制，成品油價格調(diào)整存在“天花板價”和“地板價”，即國際油價高于130美元/桶時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低于40美元/桶時，汽、柴油最高零售限價不降低。在崔東樹看來，雖然國內(nèi)油價不會跟隨國際油價進(jìn)一步降低，但和此前相比，現(xiàn)階段及未來一段時間，國內(nèi)油價都將處于低位水平，有利于物流相關(guān)行業(yè)降低成本，進(jìn)而推動商用車市場發(fā)展。

 

有研究機(jī)構(gòu)按照2019年全國成品油消費(fèi)量進(jìn)行測算，國際油價每桶降低10美元，國內(nèi)全社會用油成本將降低2000億元，其中，私家車主、出租車司機(jī)和貨車司機(jī)三類群體平均每年用油支出可以減少500元、7000元和36000元。“今年油價如果一直保持在當(dāng)前的水平，能省下不少運(yùn)輸成本。”不過，卡車司機(jī)小張（化名）在接受采訪時直言，相較于貨車司機(jī)，貨主因此受益更多。由于疫情爆發(fā)，國內(nèi)高速公路免費(fèi)通行時，就有不少貨主在運(yùn)費(fèi)計算中扣除了相應(yīng)的費(fèi)用，油價下降的話，支付給貨車司機(jī)的費(fèi)用也會有所減少。

 

 

營運(yùn)市場油改電意愿走低

 

受疫情影響，今年以來，國內(nèi)網(wǎng)約車用戶的活躍度大幅下降，加上部分城市暫停運(yùn)營，訂單規(guī)模或?qū)⑾陆?0%～70%，但隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，人們出行量大大增加，網(wǎng)約車市場正處于逐步復(fù)蘇的過程中，對于一些新加入的網(wǎng)約車車主來說，該選擇傳統(tǒng)燃油車還是電動車，成了一道難題。

 

北京市的滴滴快車司機(jī)林先生給記者算了一筆賬：傳統(tǒng)燃油車在市內(nèi)普遍油耗偏高，百公里油耗至少7升，按照目前的油價4.5元/升計算，每行駛1公里的成本為0.31元；公共充電樁的充電價格一般為每度電1.2~1.8元，每行駛1公里的成本約0.24元（北汽EU5為例），兩者成本相差無幾。

 

據(jù)林先生介紹，正在推廣“一鍵加油”服務(wù)的中石化近日還對出租車和網(wǎng)約車司機(jī)提供更多優(yōu)惠，在當(dāng)月累計加油300升后，可減0.5元/升；500升后就可每升油少支付0.6元，中石油也對用油量較多的網(wǎng)約車和出租車車主提供了額外優(yōu)惠。

 

“電動車充電時間較長，行駛里程有限，這些都會減少一天的接單數(shù)量，再加上尋找充電站所花費(fèi)的時間和成本，我選擇電動汽車的意愿很低。”不過，林先生也坦言，在油價持續(xù)走低的情況下，沒有成本優(yōu)勢；但在北京和上海這樣的大城市，電動汽車有不限行的政策。

 

 

國際影響大于國內(nèi)

 

從歷史發(fā)展進(jìn)程來看，每一次石油危機(jī)都會引發(fā)汽車企業(yè)加快在新能源汽車領(lǐng)域的布局。那么相應(yīng)的，每一次石油價格的下跌也將給汽車企業(yè)的產(chǎn)品布局帶來重大影響，在發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球車企共識的當(dāng)下，此次油價的暴跌，會不會讓正高速發(fā)展的新能源汽車急踩“剎車”？

 

芝加哥大學(xué)和麻省理工學(xué)院一項(xiàng)研究指出，如果國際油價超過350美元/桶，燃油車將會徹底被電動車淘汰；但如果油價維持在50美元/桶，電動車的發(fā)展就會比較艱難。

 

伍德曼肯茲咨詢公司最新研究也表明，近期油價暴跌和消費(fèi)者的觀望態(tài)度將導(dǎo)致今年全球新能源汽車銷量下降43%。

 

“我們注意到近期電動汽車銷量下降。”能源與交通創(chuàng)新中心創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，就國內(nèi)市場而言，在導(dǎo)致電動汽車銷量減少的因素中，油價下滑并不占主導(dǎo)。在營運(yùn)市場，運(yùn)營類車隊(duì)不完全由市場機(jī)制操控，更多是受政策法規(guī)影響，如國家運(yùn)營車輛相關(guān)政策和“雙積分”政策等驅(qū)動。

 

在私家車消費(fèi)方面，安鋒表示，國內(nèi)電動汽車的私人消費(fèi)市場受油價影響不是很大。“首先是因?yàn)橹袊蛢r有保底價格，受到的沖擊不大。更重要的是，隨著電動汽車質(zhì)量不斷提高，技術(shù)越來越成熟，尤其是像特斯拉這樣的外資車企進(jìn)入中國以后，推動中國車企加碼技術(shù)創(chuàng)新而不是單純依賴補(bǔ)貼，所以當(dāng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以后，新能源汽車私人消費(fèi)市場一定會回升。

 

不過，雖然整體影響有限，但對于一部分身處非限購城市的消費(fèi)者來說，購買新能源汽車的意愿明顯降低。家住江蘇省張家港市的蔡女士告訴記者：“考慮到公共交通的安全性不如私家車高，年初我們家決定再買一輛車，本來已經(jīng)決定要買比亞迪電動車,但現(xiàn)在油價低，加滿一箱油比原來便宜1/3，綜合算下來，燃油車和電動汽車的使用成本差不多，況且現(xiàn)在汽油車還是比電動車方便。”

 

最后值得一提的是，雖然今年原油價格的下跌或?qū)⑾魅跣履茉雌囋谑褂贸杀痉矫娴膬?yōu)勢，但這主要是受到疫情影響，隨著全球疫情得到有效控制，油價必將重回正軌。汽車產(chǎn)業(yè)的電動化大趨勢，不會因?yàn)榻衲暧蛢r走低而轉(zhuǎn)向。