在特斯拉、福特等歐美品牌發(fā)力純電動(dòng)商用車(chē)之際，4月23日，比亞迪也宣布與日野自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“日野”）簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，合作開(kāi)發(fā)純電動(dòng)商用車(chē)（BEVs）。

 

“比亞迪與日野一直致力于商用車(chē)電動(dòng)化的技術(shù)創(chuàng)新和全球推廣，此次雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將先進(jìn)技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)注入商用車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展，有助于進(jìn)一步加快純電動(dòng)商用車(chē)在全球的普及。”比亞迪副總裁兼商用車(chē)事業(yè)群首席執(zhí)行官王杰之語(yǔ)，揭示了雙方共同發(fā)力拓展純電動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)的決心。

 

■ 聯(lián)手入局原因何在

 

近年來(lái)，隨著一些國(guó)家相繼推出禁售燃油車(chē)時(shí)間表，商用車(chē)領(lǐng)域電動(dòng)化風(fēng)潮迅速興起。在國(guó)際市場(chǎng)中，達(dá)夫、沃爾沃、曼恩、奔馳、扶桑、雷諾等企業(yè)紛紛推出純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)品。另外，特斯拉發(fā)布的旗下首款純電動(dòng)卡車(chē)Semi，也即將在年內(nèi)量產(chǎn)。

 

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也不逞多讓。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量達(dá)7149輛，占一季度新能源客車(chē)總銷(xiāo)量的92%。其中，宇通客車(chē)、中通客車(chē)、比亞迪等企業(yè)均占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。

 

“隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快，以及近來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)一系列利好政策的出臺(tái)，純電動(dòng)商用車(chē)正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。”中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)裴志浩向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，包括此次比亞迪與日野的合作，主要目的就在于搶抓這一市場(chǎng)機(jī)遇，力求贏得先機(jī)。

 

的確，此次比亞迪與日野的合作，目的十分明確。按照協(xié)議，雙方合作就是要加快純電動(dòng)商用車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)程，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。同時(shí)，雙方還將結(jié)合各自的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，在零售和其他相關(guān)業(yè)務(wù)方面展開(kāi)深度合作，以促進(jìn)純電動(dòng)商用車(chē)的普及。日野專(zhuān)務(wù)董事中根健人表示：“我們很高興能夠通過(guò)此次合作，共同打造純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)品，充分滿(mǎn)足客戶(hù)在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性方面的需求。”

 

“此次比亞迪與日野的合作，或與之前比亞迪‘牽手’豐田存在一定關(guān)聯(lián)。”商用車(chē)行業(yè)專(zhuān)家介紹說(shuō)，比亞迪與豐田的合作主要聚焦新能源乘用車(chē)領(lǐng)域。而日野是豐田汽車(chē)的控股子公司，在新能源商用車(chē)領(lǐng)域頗有建樹(shù)，因此，比亞迪與日野的合作，可以看作是比亞迪與豐田合作的延伸。

 

“雙方合作也是出于實(shí)際需求，聯(lián)盟或可在一定程度上解決共同開(kāi)發(fā)新車(chē)型、共同開(kāi)拓純電動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)等相關(guān)問(wèn)題。”全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴指出。

 

1995年起步于電池事業(yè)的比亞迪，已掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，現(xiàn)已成為能夠提供包括乘用車(chē)、商用車(chē)、叉車(chē)等新能源汽車(chē)以及動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的供應(yīng)商。幾年前，比亞迪曾發(fā)布“7+4”戰(zhàn)略，即城市公交、出租車(chē)、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)、私家車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口等領(lǐng)域均展開(kāi)全面的電動(dòng)化進(jìn)程。從中可以看出，在比亞迪新能源汽車(chē)市場(chǎng)版圖中，搶抓商用車(chē)的規(guī)模化效益是重中之重。

 

“在純電動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是產(chǎn)品還是技術(shù)，比亞迪的積淀都十分深厚，而日野同樣如此。因此雙方堪稱(chēng)是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。”中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭指出。

 

新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的主要發(fā)展方向，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)暗流涌動(dòng)。在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，此次比亞迪與日野的合作，目的就是搶在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前加快布局，以求獲得更大的市場(chǎng)份額。“我們的合作將聚焦純電動(dòng)商用車(chē)領(lǐng)域，計(jì)劃盡快形成產(chǎn)品推向市場(chǎng)。目前，有關(guān)純電動(dòng)商用車(chē)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)在進(jìn)行之中。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者透露的內(nèi)容恰恰證明了上述觀點(diǎn)。

 

由此推測(cè)，雙方的合作，或?qū)⑵鸬揭皇B(niǎo)的作用，在國(guó)內(nèi)刺激新能源商用車(chē)行業(yè)加快發(fā)展，在國(guó)際市場(chǎng)上搶先布局，贏得市場(chǎng)。

 

■ 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 平等合作

 

近年來(lái)，因零排放、無(wú)污染、噪聲小、能效高等諸多優(yōu)點(diǎn)，純電動(dòng)汽車(chē)正在更廣泛的領(lǐng)域得到運(yùn)用。同時(shí)，因電能可由多種能源轉(zhuǎn)換而得，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于解決石油資源短缺問(wèn)題也具有積極意義。

 

資料顯示，自2011年首批純電動(dòng)客車(chē)K9在深圳投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，比亞迪在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車(chē)行業(yè)中一直扮演著引領(lǐng)者的角色。不僅如此，在純電動(dòng)卡車(chē)領(lǐng)域，比亞迪也頗有建樹(shù)，并且擁有較為完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈條，優(yōu)勢(shì)較為明顯。而日野在新能源商用車(chē)市場(chǎng)上也有著30年的技術(shù)積累，卡客車(chē)產(chǎn)品擁有獨(dú)家之長(zhǎng)。

 

“這充分證明，比亞迪與日野的合作是真正的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，與此前一些企業(yè)的合作方式大不相同。”中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員陳世平介紹說(shuō)，以往中外車(chē)企合作，多是外方企業(yè)出技術(shù)，中方企業(yè)提供制造場(chǎng)房和勞動(dòng)力，這種合作模式多由外方主導(dǎo)。而比亞迪與日野的合作，則是雙方都要拿出“看家本領(lǐng)”來(lái)共同開(kāi)拓純電動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)，所以并不存在“誰(shuí)主導(dǎo)誰(shuí)”，是真正的平等合作。

 

“日野是日本較早開(kāi)展混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的生產(chǎn)廠商之一，其混合動(dòng)力車(chē)型得到了市場(chǎng)的一致認(rèn)可。比亞迪的純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)也占據(jù)著重要位置。所以說(shuō)，這次合作是名副其實(shí)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，勢(shì)必給商用車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)不小的震動(dòng)。”曹鶴告訴記者。

 

“如今，比亞迪擁有多項(xiàng)新能源商用車(chē)的核心技術(shù)，能夠?yàn)槿找斑M(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品輸入，在核心三電技術(shù)方面，可以與日野進(jìn)行深度綁定。更重要的是，比亞迪還擁有核心供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)。雖然日野在新能源整車(chē)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電池等方面均有基礎(chǔ)，但比亞迪在核心供應(yīng)鏈領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)是不可替代的。而車(chē)企擁有供應(yīng)鏈技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于，可以制定出針對(duì)不同細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品的整體解決方案。這在系統(tǒng)優(yōu)化、成本控制方面的效益會(huì)非常明顯。”商用車(chē)行業(yè)專(zhuān)家表示，未來(lái)是拼技術(shù)、拼產(chǎn)品力的時(shí)代，可以看到不少大企業(yè)紛紛與供應(yīng)鏈企業(yè)抱團(tuán)，而日野與比亞迪合作也是出于這個(gè)目的。所以說(shuō)，雙方不是誰(shuí)依附于誰(shuí)，而是各取所需、相互成就。

 

在純電動(dòng)商用車(chē)領(lǐng)域，多年來(lái)一直存在里程焦慮和安全焦慮，誰(shuí)能在動(dòng)力電池方面獲得突破，就意味著贏得了市場(chǎng)先機(jī)。此次，比亞迪與日野的合作之所以備受矚目，除了雙方均擁有較為強(qiáng)大的品牌力和不俗的實(shí)力外，還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是比亞迪的刀片電池。

 

與乘用車(chē)領(lǐng)域三元鋰電池一家獨(dú)大的情況不同，電動(dòng)商用車(chē)通常配裝的是磷酸鐵鋰電池。而在3月29日，比亞迪宣布刀片電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不論是在能量密度還是安全性能上，刀片電池較市面上的磷酸鐵鋰電池都有大幅提升。

 

雖然刀片電池目前只在比亞迪“漢”純電車(chē)型中配裝應(yīng)用，但商用車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的能量密度、安全性要求更高，刀片電池的技術(shù)特點(diǎn)，理應(yīng)更受商用車(chē)行業(yè)歡迎。而且據(jù)資料顯示，刀片電池的電芯長(zhǎng)度最長(zhǎng)可以做到2米，這明顯是為電池需求多、底盤(pán)尺寸大的商用車(chē)應(yīng)用預(yù)留了空間。

 

“其實(shí)，不論是刀片電池的誕生，還是與豐田、日野的合作，都是比亞迪為提升自身實(shí)力所采取的措施，目的是為了搶占更多的市場(chǎng)份額。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家說(shuō)道。

 

“與日野展開(kāi)深度合作，體現(xiàn)出比亞迪技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐步向業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)化，價(jià)值有望得以提升。從中長(zhǎng)期來(lái)看，比亞迪純電動(dòng)商用車(chē)將進(jìn)一步加速布局，有望與日野取得雙贏。”薛旭認(rèn)為。

 

■ 海外淘金 瞄準(zhǔn)全球化市場(chǎng)

 

為滿(mǎn)足嚴(yán)格的碳排放要求，各國(guó)紛紛加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，包括德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)家相繼出臺(tái)并加大新能源汽車(chē)購(gòu)置及使用補(bǔ)貼，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

 

數(shù)據(jù)顯示,歐洲目前每年商用車(chē)的需求量在180萬(wàn)~200萬(wàn)輛，而美國(guó)中重卡保有量超過(guò)了700萬(wàn)輛，如果這些市場(chǎng)每年以5%的比例更換新能源汽車(chē)，那么每年將會(huì)有約45萬(wàn)輛的巨大潛力。

 

據(jù)了解，當(dāng)前歐洲商用車(chē)品牌如沃爾沃、戴姆勒、大眾等都開(kāi)啟了商用車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略。其中，沃爾沃已經(jīng)推出電動(dòng)化系列中型、重型卡車(chē)產(chǎn)品,目前開(kāi)始在北美和歐洲市場(chǎng)進(jìn)行中短途貨運(yùn)的試運(yùn)營(yíng)。

 

“但總體來(lái)看，國(guó)外車(chē)企的電動(dòng)化產(chǎn)品還處于研發(fā)和測(cè)試階段，產(chǎn)品也是初期投放，車(chē)型相對(duì)較少，而這對(duì)于中國(guó)商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，正是進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。”陳世平強(qiáng)調(diào)。

 

歐洲一直被視為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，其產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格。即便如此，比亞迪在幾年前就拿到了歐盟整車(chē)認(rèn)證。有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在歐洲純電動(dòng)大巴市場(chǎng)占有率超過(guò)20%，位居榜首。其中，在英國(guó)倫敦市場(chǎng)占有率超80%，幾乎包攬了倫敦所有純電動(dòng)巴士的訂單。截至目前，比亞迪的純電動(dòng)巴士已經(jīng)在歐洲20多個(gè)國(guó)家的100多個(gè)主要城市進(jìn)駐運(yùn)營(yíng)，并在日本、美國(guó)、巴西、法國(guó)、加拿大等多個(gè)國(guó)家建設(shè)了純電動(dòng)整車(chē)工廠。

 

除純電動(dòng)巴士之外，比亞迪的電動(dòng)重卡也陸續(xù)在國(guó)外投入運(yùn)營(yíng)。

 

今年3月，比亞迪簽下了來(lái)自厄瓜多爾的純電動(dòng)重卡訂單；2019年11月底，美國(guó)百威啤酒的母公司Anheuser-Busch采購(gòu)了21輛比亞迪重型純電動(dòng)卡車(chē)，用于其在南加州四個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)的運(yùn)輸工作。

 

其實(shí)，早在2016年，比亞迪就曾拿下加州54輛純電動(dòng)卡車(chē)訂單；2017年，美國(guó)加利福尼亞州帕羅奧多市也開(kāi)始引入比亞迪純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)……

 

“未來(lái)幾年，比亞迪在商用車(chē)領(lǐng)域的全球化戰(zhàn)略效益將日益凸顯。借助日野的商用車(chē)全球資源與渠道，將為比亞迪其他產(chǎn)品的‘出海’提供很好的支持。”商用車(chē)行業(yè)專(zhuān)家指出。

 

在全球純電動(dòng)商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)硝煙漸起的時(shí)刻，比亞迪與日野的合作格外引人矚目。4月21日，比亞迪在公布的最新年報(bào)中指出，2020年將持續(xù)在全球范圍內(nèi)推動(dòng)“城市公交電動(dòng)化”，并強(qiáng)化對(duì)商用車(chē)領(lǐng)域的滲透。

 

這一目標(biāo)并非沒(méi)有依據(jù)，今年3月，比亞迪純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比大增1586.21%、同比增長(zhǎng)75.90%。其2019年報(bào)顯示，比亞迪純電動(dòng)客車(chē)已在北京、三亞、澳門(mén)、香港、拉薩等全國(guó)眾多城市投入運(yùn)營(yíng)。在海外市場(chǎng)，比亞迪更是繼續(xù)扮演公交電動(dòng)化的先驅(qū)角色，已累計(jì)向全球合作伙伴交付超過(guò)5.5萬(wàn)輛純電動(dòng)客車(chē)。

 

“比亞迪與日野在純電動(dòng)商用車(chē)領(lǐng)域的合作，其主要目標(biāo)就是國(guó)際市場(chǎng)，雙方攜手共進(jìn)，將在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下脫穎而出。”裴志浩說(shuō)道。