但與此同時(shí)，中國作為世界上最大的電動(dòng)汽車市場，整車制造商在銷售和創(chuàng)新方面都處于領(lǐng)先地位，純電動(dòng)汽車銷量卻一直在下滑。

 

影響今年第一季度純電動(dòng)汽車銷量的主要原因是新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)。對比中國和歐洲的純電動(dòng)汽車銷量，可以看出新冠疫情對純電動(dòng)車銷量產(chǎn)生了很大影響，并且影響存在顯著差異。

 

歐洲純電動(dòng)汽車銷量不降反而逆勢增長，而中國純電動(dòng)汽車銷量與去年同期相比下降了46%，這可能也與中國在去年年中降低了對新能源汽車的補(bǔ)貼有關(guān)。德國汽車管理中心的報(bào)告還指出，由于中國一再增加新能源汽車補(bǔ)貼和其他支持性措施，預(yù)計(jì)中國的純電動(dòng)汽車銷量在未來幾個(gè)季度會(huì)有回升。

 

 

然而，在歐洲，插電式混合動(dòng)力車的銷量已經(jīng)開始回升。最引人注目的是在英國，純電動(dòng)汽車銷量大幅增長達(dá)到161%。這一明顯增長與政府在2019年前兩個(gè)季度對汽車銷售和市場份額的補(bǔ)貼數(shù)據(jù)相當(dāng)。在過去的12個(gè)月里，英國推廣了電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，這些數(shù)據(jù)可能會(huì)有所反映。然而，就在本周，為了應(yīng)對新冠疫情，英國政府宣布了一項(xiàng)耗資20億英鎊的自行車和步行套餐計(jì)劃，以減少重返工作崗位時(shí)乘坐公共交通工具的人數(shù)。這應(yīng)該會(huì)影響電動(dòng)汽車的應(yīng)用，而電動(dòng)汽車的銷售不一定會(huì)反映出這一點(diǎn)。

 

這里必須指出的是，CAM報(bào)告只反映了純電動(dòng)汽車市場的情況。報(bào)告并沒有反映出傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)轉(zhuǎn)向其他電動(dòng)汽車的數(shù)量，因此實(shí)際上電動(dòng)汽車的使用量也有所增加。

 

法國的純電動(dòng)汽車發(fā)展也令人矚目。今年1月至4月，純電動(dòng)車在法國的銷量增長了97%，注冊量達(dá)到2.7萬輛。這意味著在電動(dòng)汽車方面，法國目前幾乎與德國持平。插電式混合動(dòng)力車的情況則有所不同：插電式混合動(dòng)力車的注冊量也增長了88%，但插電式混合動(dòng)力車的絕對注冊量僅從約5000輛增至約1萬輛。去年12月，法國修訂了補(bǔ)貼制度，從那以后，最高6000歐元的補(bǔ)貼只能發(fā)放給純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，而插電式混合動(dòng)力汽車則不能享受此政策。

 

德國的插電式混合動(dòng)力汽車增長率也很高。今年前4個(gè)月，德國累計(jì)新注冊了6.3萬輛純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，比2019年增加了一倍。這一增長主要是由插電式混合動(dòng)力汽車推動(dòng)的（插電式混合動(dòng)力車增長209%，從1萬輛增至3.2萬輛）。不過，純電動(dòng)汽車銷量也出現(xiàn)了改善，增長了48%，新注冊量從2.1萬輛增至3.1萬輛。CAM的研究將此歸因于2月底電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的增加，以及德國制造商生產(chǎn)的燃料電池電動(dòng)汽車車型越來越多，這些車型被認(rèn)為適合作為公司用車。

 

總體而言，在歐洲，2020年第一季度，電動(dòng)汽車的新注冊量增長了82%。純電動(dòng)汽車的市場份額上升到4.3%，燃料電池電動(dòng)汽車市場份額達(dá)到3.25%。根據(jù)CAM報(bào)告，與去年同期相比，新注冊電動(dòng)汽車在2020年第一季度就翻了一番多，從3.1%達(dá)到了7.5%。

 

 

在CAM創(chuàng)新排名上，大眾追上了特斯拉。在電動(dòng)汽車制造商中，特斯拉仍然是最具創(chuàng)新性的電動(dòng)汽車制造商。CAM的研究將此歸功于這家仍然位于加州的公司的創(chuàng)新實(shí)力。從2012年到2019年，這家公司一直在CAM的創(chuàng)新排名中領(lǐng)先。CAM報(bào)告寫道：“然而，大眾集團(tuán)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域正迎頭趕上特斯拉，它在電動(dòng)汽車領(lǐng)域大踏步前進(jìn)，從第四名躍居第二，超過了正躍居第三名的現(xiàn)代集團(tuán)。”

 

另一方面，中國制造商比亞迪和北汽，分別排在第4和第6位，已經(jīng)失去了優(yōu)勢。CAM目前對創(chuàng)新實(shí)力的評(píng)估考慮了過去8年30家汽車制造商的258項(xiàng)電動(dòng)汽車創(chuàng)新項(xiàng)目。評(píng)估考慮到了對車輛的重視和對“創(chuàng)新”的定義。例如，雖然特斯拉一直專注于電動(dòng)汽車，但比亞迪和現(xiàn)代在公共交通工具和重型技術(shù)方面取得了進(jìn)展，這兩項(xiàng)技術(shù)都有潛力，目前也與移動(dòng)出行有關(guān)。

 

自從2017年推出Model 3和2019年推出Model S和Model X （Model Y算到2020年），特斯拉證明了其創(chuàng)新能力，并且在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占領(lǐng)了領(lǐng)先地位。盡管如此，大眾汽車憑借保時(shí)捷Taycan及其 800v動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域正迎頭趕上特斯拉。現(xiàn)代汽車憑借Ioniq和起亞e-Soul這兩款車型的升級(jí)換代超越了比亞迪。雖然雷諾也推出搭載容量為 52千瓦時(shí)電池組的Zoe車型，但在CAM排名仍然第五，在現(xiàn)代和比亞迪之后。

 

標(biāo)致雪鐵龍、戴姆勒和寶馬等公司也在創(chuàng)新上有所斬獲。不過，在汽車技術(shù)創(chuàng)新表現(xiàn)中等的公司中，通用汽車在創(chuàng)新排名中從第9位跌至第11位，日產(chǎn)從第7位跌至第13位，長城從第9位跌至第17位。

 

CAM主管Stefan Bratzel表示：“很明顯，一些老牌公司已經(jīng)接受了挑戰(zhàn)，而另外一些公司還有很多工作要做。在新冠疫情之后，電動(dòng)車的研發(fā)工作應(yīng)該更進(jìn)一步加強(qiáng)，因?yàn)閹缀鯖]有任何汽車制造商能夠長期應(yīng)對不同類型的車型”。