北京時(shí)間6月29日消息，據(jù)科技媒體cleantechnica報(bào)道，在整個(gè)汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型的浪潮中，寶馬日前正式宣布該公司正考慮創(chuàng)建一個(gè)電動汽車專用平臺，此舉或改變寶馬現(xiàn)有電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
早在2013年，當(dāng)電動汽車概念不過是一種激進(jìn)的想法時(shí)，寶馬就憑借i3震驚了整個(gè)汽車世界，因?yàn)檫@款車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于當(dāng)時(shí)的時(shí)代，從而使寶馬一舉成為該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一。 i3不僅是全電動汽車，而且還是最早使用碳纖維作為底盤主要部件的汽車之一。
然而受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，以及續(xù)航過短，這款車型未能大獲成功。該公司試圖通過提供車載增程發(fā)動機(jī)來彌補(bǔ)這一缺陷，但這一想法未能獲得美國環(huán)保署的支持。環(huán)保署要求該公司更改REx 引擎控制軟件，在電量低于10%前不能使用該引擎。
但在REx 引擎啟動后可以選擇為電池充電或者為汽車提供動力，不能二者兼顧。有關(guān)i3在故障車道上被拖車拖走時(shí)吱嘎作響的報(bào)道足以讓潛在消費(fèi)者望而卻步，即使是時(shí)髦的造型也無濟(jì)于事。i3的銷量停滯不前，該公司也未能對其進(jìn)行足夠的升級，以吸引更多新客戶。
與此同時(shí)，寶馬管理層對i3項(xiàng)目如此迅速地走向滑鐵盧感到震驚，并決定集中精力打造現(xiàn)有汽車的插電式混合動力版本。事實(shí)上，寶馬幾乎所有產(chǎn)品都擁有柴油或汽油發(fā)動機(jī)版本，并且在事后才會考慮插電式混合動力選項(xiàng)。
現(xiàn)在，路透社援引德國《明鏡周刊》的一篇報(bào)道稱，寶馬工會部分成員敦促該公司在電動汽車變革浪潮中停止謹(jǐn)小慎微的做法，而是要開始研發(fā)電動汽車專用底盤，現(xiàn)在到了究竟是做大做強(qiáng)還是被時(shí)代湮滅的關(guān)鍵時(shí)刻。
寶馬工會主席曼弗雷德·肖克表示，寶馬只有擁有自己的電動汽車架構(gòu)，才能充分利用電動汽車的優(yōu)勢。對此，分析人士指出這種觀點(diǎn)非常正確。
想象一下，如果特斯拉為自己的汽車提供電池或柴油發(fā)動機(jī)的選擇該是多么荒謬，而今天的寶馬就像一家飛機(jī)制造商，既提供噴氣式發(fā)動機(jī)飛機(jī)，又不放棄活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)。
然而無論寶馬是否已準(zhǔn)備好，電動汽車轉(zhuǎn)型正在發(fā)生并將愈演愈烈。寶馬可以盡情地出售傳統(tǒng)3系汽車的好日子已經(jīng)成為過去，該公司的銷量從來沒有超過奔馳、大眾或豐田，但它生產(chǎn)的汽車無論質(zhì)量還是性能都非常過硬。
寶馬的強(qiáng)大之處在于它能制造出令人難以置信的內(nèi)燃機(jī)，其雙頂置凸輪軸六缸發(fā)動機(jī)或?qū)⒂肋h(yuǎn)成為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的最高代表。但問題是變革正在發(fā)生，寶馬正處于有一天也許將在汽車行業(yè)變得無足輕重的危險(xiǎn)之中。
開發(fā)新理念的企業(yè)最終將迫使傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行變革，商業(yè)世界將經(jīng)歷一場范式轉(zhuǎn)變，就如同當(dāng)初的微軟對IBM、蘋果對黑莓，以及特斯拉對其他汽車制造商一樣。
但隨著這些初創(chuàng)公司的成熟，他們開始專注于市場份額并停止創(chuàng)新。 到那時(shí)，這些企業(yè)又會被下一波新公司所取代。寶馬生產(chǎn)了一些有史以來最好的汽車，這是它永恒的信譽(yù)。
但由于未能完全擁抱電動汽車革命，并將所有的熱情投入到制造傳統(tǒng)汽車上，該公司或許正在為未來的不利局面埋下一顆種子。
幸運(yùn)的是，該公司已經(jīng)意識到這個(gè)問題，并試圖轉(zhuǎn)向正在發(fā)生的事情，而不是停留在過去的榮光中。事實(shí)上，寶馬在這一領(lǐng)域已經(jīng)停留太久。
如果該公司剛剛開始考慮電動汽車專用架構(gòu)，這意味著基于該架構(gòu)的首批汽車將在5到7年內(nèi)面世——在這種情況下，寶馬已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，也許將難以趕上。
寶馬發(fā)言人表示，該公司正處于“最佳定位”，并拒絕就有關(guān)內(nèi)部討論的猜測置評。
