7月初，一次新能源產(chǎn)業(yè)調(diào)查，有機(jī)會(huì)再次踏入拜騰汽車位于江蘇南京的自建工廠，焊接車間內(nèi)360臺(tái)庫卡機(jī)器人還是那樣栩栩如新，辦公大樓從外看去仍未沾染太多灰塵，測試車間門口依然擺放著多臺(tái)M-Byte試制樣品，一切好似都與去年年末參加“拜騰開放日”時(shí)別無他樣。

殊不知，短短幾個(gè)月內(nèi)，一場疫情致使整個(gè)新能源市場與資本環(huán)境驟變，對于那些本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱、苦苦掙扎在“生死線”上的新勢力而言，打擊幾乎是毀滅性的。因此，由于資金鏈斷裂、嚴(yán)重內(nèi)耗、錯(cuò)失“風(fēng)口”等一系列因素，拜騰轟然倒塌。最后，所有員工等來的只有一紙停工6個(gè)月的通知，以及繼續(xù)拖欠的工資。

 

此刻，再去回想拜騰創(chuàng)始人戴雷博士曾信心滿滿的承諾，“在全球團(tuán)隊(duì)的通力合作下，拜騰第一臺(tái)試裝車已經(jīng)下線，未來幾個(gè)月，工廠將對產(chǎn)品、工藝設(shè)備、生產(chǎn)流程及配套零部件質(zhì)量進(jìn)行一系列驗(yàn)證、優(yōu)化等工作，集中精力實(shí)現(xiàn)2020年中量產(chǎn)。”早已變成一句空談。拜騰，從破曉之前到再次墜落深淵，用時(shí)如此之短不禁令人感嘆，而它也注定被賦予“失敗者”的角色。

 

不過即使消亡，必須承認(rèn)拜騰依然令外界看到一些較為“驚艷”的設(shè)計(jì)與概念。相比之下，某些新勢力自誕生之初，或許就只能用“平庸”所形容。隨后，在產(chǎn)品布局、上市節(jié)奏、公司運(yùn)營、品牌營銷等方面也可謂漏洞百出。更加令人費(fèi)解的是，當(dāng)下它們依然可以悄無聲息的“存活”在這下行市場之中，而奇點(diǎn)汽車亦是其中最典型的代表。

曾經(jīng)，探討過一個(gè)有趣的話題，對于新造車最大的悲哀是什么？而我個(gè)人的答案則是：“當(dāng)你犯錯(cuò)時(shí)，整個(gè)行業(yè)都顯得漠不關(guān)心，甚至連報(bào)道與提出建議的欲望都不強(qiáng)烈，或許那才是真的失敗。”

 

此刻，奇點(diǎn)汽車好似就處在這樣尷尬的境地之中。至于原因，還是由于過往的種種偏頗，已然令外界對于其消息感到麻木與疲倦，而它或許也將成為下一個(gè)“拜騰”？

 

“不務(wù)正業(yè)”的沈海寅

 

老實(shí)說，想要討論奇點(diǎn)汽車現(xiàn)狀的出發(fā)點(diǎn)，還是不久前看到了這樣一則消息：日前，有媒體報(bào)道稱，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅連發(fā)兩條朋友圈，但關(guān)鍵詞均為藍(lán)鯊智能電動(dòng)摩托車。不免令外界猜測，后者難道要放棄造車，開始進(jìn)軍行業(yè)門檻更低的兩輪電動(dòng)摩托車市場？

對此，沈海寅接受媒體采訪時(shí)表示：“藍(lán)鯊是其此前投資的項(xiàng)目，和奇點(diǎn)汽車一起構(gòu)成“4輪＋2輪”出行戰(zhàn)略。”據(jù)公開資料顯示，除奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO的身份外，沈海寅還擔(dān)任鯊灣科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長。而后一家公司成立于2018年8月，是一家生產(chǎn)智能電動(dòng)摩托車的創(chuàng)業(yè)公司。

 

同時(shí)，奇點(diǎn)汽車全場景出行圖譜包括“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”三個(gè)組合，即SUV車型iS6、MPV車型iM8和微型車iC3組成的“大車＋小車”組合、四輪汽車和兩輪摩托車組成的“4輪＋2輪”組合，以及這三款車和智點(diǎn)系列電動(dòng)商用車組成的“乘用＋商用”組合。并且沈海寅還表示，希望用電動(dòng)汽車的技術(shù)重新打造電動(dòng)兩輪車，進(jìn)行降維打擊。

 

 

看到這里，只想說概念層面沈海寅的“出行夢想”的確較為完美，但是在具體落地環(huán)節(jié)，未免實(shí)在有些太過拖沓？無論純電SUV、還是兩輪電動(dòng)摩托，我們并未真正見到其身影。至于能否像前者所說實(shí)現(xiàn)“降維打擊”，還是用終端銷量表現(xiàn)證明為好。

 

此外，疫情期間，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司曾發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增測溫儀及監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及進(jìn)出口貿(mào)易。對此，奇點(diǎn)官方回應(yīng)稱，“生產(chǎn)口罩不以盈利為目的，主要為滿足內(nèi)部員工及家屬日常防護(hù)使用需求，在此基礎(chǔ)上，也會(huì)面向全國及海外進(jìn)行供應(yīng)。”但是有知情人士透露，生產(chǎn)銷售防疫用品，實(shí)則是為解決工廠部分員工工資。

平心而論，從選擇進(jìn)入兩輪電動(dòng)摩托市場，到生產(chǎn)防疫用品并銷售“自保”，此刻的奇點(diǎn)汽車在沈海寅的帶領(lǐng)下，每一步發(fā)展或許都有著出于自身的考慮，但是不知為何也多了一分“不務(wù)正業(yè)”的味道。距離踏實(shí)造車這一目標(biāo)，有時(shí)覺得唾手可得，卻又顯得遙不可及。

 

依稀記得三年之前虎嗅曾有一篇名為《五個(gè)中年造車男的一天》的文章，闡述了李斌、何小鵬、沈暉、戴雷、沈海寅當(dāng)時(shí)五家先發(fā)新勢力車企掌門人的處境。時(shí)過境遷，三年后他們之中有人已經(jīng)帶領(lǐng)公司進(jìn)入頭部梯隊(duì)，有人早已墜落深淵被行業(yè)淘汰。反觀沈海寅，以及背后的奇點(diǎn)汽車，前路依然迷惘，何去何從仍是未知。

 

5年“燒掉”170億？

 

許多新勢力在面對何時(shí)推新的質(zhì)疑時(shí)，總是喜歡用“慢就是快”這個(gè)稍顯矛盾的答案進(jìn)行回復(fù)。同樣，對于奇點(diǎn)汽車而言，從2014年12月創(chuàng)建，到截至今天仍未看到一部量產(chǎn)車型交付，其用最為真切的例子向我們詮釋了上述悖論。而在5年多的時(shí)間里，這家新勢力車企總共“燒掉”超過百億元融資，卻沒有換來任何實(shí)質(zhì)性回報(bào)。

據(jù)企查查顯示，從2015年至今，奇點(diǎn)汽車共進(jìn)行過6次股權(quán)融資，雖然并未詳細(xì)披露具體的融資金額，但根據(jù)2019年其第五大股東博雍智動(dòng)轉(zhuǎn)讓所持全部股份時(shí)所發(fā)布的招標(biāo)公告顯示，當(dāng)時(shí)其融資總金額已超過170億元。目前奇點(diǎn)汽車的投資方包括：奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊(yùn)資本、博雍基金等，最新一輪融資的時(shí)間為2019年10月12日，投資方為伊藤忠商事，融資數(shù)額近億美元。

 

至于上述融資用途何在？按照沈海寅的規(guī)劃，主要還是推進(jìn)首款車型的研發(fā)、量產(chǎn)以及后續(xù)的營銷工作。因此，從奇點(diǎn)汽車披露的安徽銅陵工廠建設(shè)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目總投資80億元、年產(chǎn)能將達(dá)20萬輛，一期工程占地400畝，主體廠房于2017年6月開工建設(shè)，2018年10月底全面完成一期廠房建設(shè)。

 

2019年3月，沈海寅再次宣布與蘇州市相城區(qū)以及高鐵新城全面開展合作，未來5年投資150億元打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心、奇點(diǎn)汽車蘇州生產(chǎn)基地，并合作成立100億元的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資基金。

 

但是就在表面看似不缺錢的沈海寅，一邊“大手筆”的與各地方政府進(jìn)行合作之時(shí)，危機(jī)卻在慢慢顯露出來。今年5月28日，據(jù)相關(guān)資料顯示，奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司成為被執(zhí)行人，約8703萬元的股權(quán)數(shù)額被凍結(jié)。

 

另外，智車優(yōu)行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司日前發(fā)生多項(xiàng)變更事項(xiàng)，其中，銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）退出了股東行列。

而這或許與沈海寅在兩年前對外宣傳，已經(jīng)和北汽昌河定下代工合作，2019年6月，再次表示北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠可為奇點(diǎn)汽車提供10萬輛的產(chǎn)能有關(guān)。加之其官方表示：“公司現(xiàn)在整體重心全在首款車的量產(chǎn)上，過早建設(shè)工廠對奇點(diǎn)來說沒有意義。”由此可見，安徽銅陵工廠對于奇點(diǎn)的實(shí)際作用或許正在被削弱。

 

雖然之后其官方回復(fù)稱，上述變更為正常經(jīng)營變動(dòng)，但是本次地方政府退出股東之列，還是不免令外界對于奇點(diǎn)身處安徽銅陵的發(fā)展與所獲得的支持力度產(chǎn)生一定質(zhì)疑。并且據(jù)相關(guān)媒體實(shí)地走訪后發(fā)現(xiàn)，截至目前奇點(diǎn)汽車位于安徽銅陵的工廠仍是一片荒地。

 

而就在不久之前，還有消息稱奇點(diǎn)汽車運(yùn)營主體智車優(yōu)行科技（上海）有限公司獲得股權(quán)融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資本。隨后其創(chuàng)始人兼CEO沈海寅表示：“本輪融資額度為10億元。”至于參與本輪融資的珠海奧東與國厚資本，背后仍可看到安徽國資的身影。

可就在奇點(diǎn)汽車再獲融資的消息被爆后不久，其官方在接受媒體采訪時(shí)稱：“關(guān)于奇點(diǎn)汽車融資10億元及股權(quán)融資情況，以上信息均不屬實(shí)，公司CEO沈海寅的發(fā)言也系子虛烏有。”

 

一次大股東退出、一次融資“烏龍”，足以看出曾經(jīng)在資本市場中順風(fēng)順?biāo)钠纥c(diǎn)汽車，也難以躲避這場“寒冬”的降臨。同時(shí)，令人倍感詫異的是，依照常理5年時(shí)間在“燒掉”170億元后，參考同時(shí)期的蔚來、小鵬、威馬，奇點(diǎn)汽車應(yīng)該能夠獲得一定的行業(yè)認(rèn)可度與品牌聲量。

 

現(xiàn)實(shí)卻是，在消耗繁多各界資源的背景下，后者更像一張充滿漏洞的“白紙”。沒有任何量產(chǎn)車型做支撐，沈海寅所構(gòu)建的“造車夢”顯得那樣虛無縹緲。

 

頻繁“跳票”的iS6

 

5年時(shí)間，170元融資，一個(gè)龐大的“造車夢”，最終落地到實(shí)處的則是奇點(diǎn)iS6這款車型。對比之下，與它幾乎同時(shí)期推出的蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5等車型，紛紛已經(jīng)度過了年度改款階段。反觀奇點(diǎn)iS6，留給市場最為深刻印象就是它那頻繁不斷的“跳票”。

 

電動(dòng)汽車，新勢力造車，新能源汽車

其實(shí)，早在2017年4月13日，奇點(diǎn)旗下的首款電動(dòng)量產(chǎn)車型——奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版就已對外正式亮相，當(dāng)時(shí)還引起了不小的轟動(dòng)。同日，奇點(diǎn)啟動(dòng)新車預(yù)訂，售價(jià)區(qū)間為20萬-30萬元，并計(jì)劃在2017年底進(jìn)行小批量生產(chǎn)，2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

 

可是之后該車型就陷入了頻繁“跳票”的怪圈中。2018年1月，沈海寅宣布，奇點(diǎn)iS6將于當(dāng)年底量產(chǎn)上市。2018年10月，沈海寅再次宣布，奇點(diǎn)iS6推遲上市，預(yù)計(jì)在2019年春節(jié)前后。

 

然而新年已過，“跳票”再次發(fā)生。2019年7月，沈海寅在接受采訪時(shí)表示，iS6由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠代工生產(chǎn)，年內(nèi)肯定會(huì)上市。但是或許因?yàn)橐咔榈挠绊懀刂聊壳叭晕吹玫絠S6準(zhǔn)確的推新時(shí)間表。

不可否認(rèn)，如果奇點(diǎn)iS6能夠按照原定計(jì)劃于2018年推向市場，搶占先機(jī)下或許還有著一戰(zhàn)之力。畢竟，當(dāng)時(shí)20-30萬元新能源市場的終端競爭遠(yuǎn)沒有此刻激烈，消費(fèi)者對于新能源車型的審視標(biāo)準(zhǔn)也未到如此嚴(yán)苛的地步。

 

當(dāng)下，隨著特斯拉國產(chǎn)Model 3以及一系列頭部新勢力車企試圖“品牌向上”車型的到來，這條賽道早已變得擁擠不堪。奇點(diǎn)iS6在沒有品牌光環(huán)加持的前提下，產(chǎn)品力與性價(jià)比層面也無過多優(yōu)勢可言，所以想要“突圍”可能性微乎其微。

 

而在對于新勢力而言頗為重要的線下營銷渠道搭建方面，按照規(guī)劃2018年1月，奇點(diǎn)汽車首家體驗(yàn)廳亮相北京三里屯時(shí)，其宣稱將在三年內(nèi)在全國打造200家線下體驗(yàn)店。最終現(xiàn)狀卻是，北京、上海、杭州，奇點(diǎn)汽車位于全國僅有上述三家直營體驗(yàn)店。

 

 

周末，記者親自走訪了其位于上海浦東新區(qū)世紀(jì)匯商場一樓的門店，第一印象只能用“十分冷清”所形容。因?yàn)槌陠T外，半小時(shí)內(nèi)再未看到有其它顧客進(jìn)入店中了解奇點(diǎn)iS6的情況。形成鮮明對比的是，一墻之隔的理想汽車體驗(yàn)店內(nèi)人流絡(luò)繹不絕，而在奇點(diǎn)汽車正對面的門店，則擺放著另一家頭部新勢力小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車型——小鵬P7。

 

同時(shí)，擺放在店內(nèi)的藍(lán)色奇點(diǎn)iS6“展車”，無論內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，還是整體造型語言，并不能帶給人眼前一亮的“高級感”，上述觀點(diǎn)也獲得了同行伙伴的認(rèn)可。此外，對比旁邊的理想ONE、小鵬P7，不知是否為試裝車的緣故，奇點(diǎn)iS6在做工細(xì)節(jié)處也存在著較大差距。綜上所述，無論從產(chǎn)品層面，還是營銷層面，種種不利因素加持下，或許也預(yù)示著頻繁跳票、珊珊來遲的奇點(diǎn)iS6，前景早已變得愈發(fā)黯淡。

總之，如果用一句話來形容沈海寅與他的奇點(diǎn)汽車，“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”或許顯得頗為恰當(dāng)。時(shí)間回到2014年，在那場由資本集團(tuán)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)共同“引爆”的新造車運(yùn)動(dòng)中，沈海寅這位早已實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的企業(yè)高層，奮不顧身的投入了汽車行業(yè)之中。

 

六年過去，無論出于何種原因，2020已然成為新勢力們的分水嶺，奇點(diǎn)汽車在經(jīng)歷產(chǎn)品多次跳票、量產(chǎn)遙遙無期之后，行業(yè)前景早已開始變得灰暗無光，而沈海寅曾經(jīng)那炙熱的“造車夢”也在不斷降溫。

 

至于這家命運(yùn)多舛的新勢力車企，是成為下一個(gè)拜騰？還是繼續(xù)堅(jiān)持做更好的自己？選擇權(quán)仍掌握在沈海寅手中。