一方面，圓柱電池在國內動力電池市場的裝機占比持續下滑，大批圓柱電池企業已經退出動力市場轉戰小動力，2020年本土圓柱電池企業動力市場表現都不容樂觀。

另一方面，圓柱電池在國際市場上仍有一席之地，在高端性能車市場的競爭優勢較依然存在，動力市場依然是圓柱電池的重要陣地。

國內某動力電池巨頭已經建立圓柱電池開發團隊，除了布局兩輪車市場外，還有可能是配合歐洲車企做前期開發和匹配。

業內人士認為，2020年圓柱電池在動力市場整體表現較為悲觀，圓柱企業市場承壓明顯，但圓柱電池的性價比優勢在新能源汽車領域依然有一定的空間。

例如，包括捷豹、雷諾、特斯拉等國際主機廠在其電動皮卡、電動跑車和電動SUV等車型上依然采用了圓柱電池，圓柱在高端市場仍有一席之地。

國產圓柱電池市場占比銳減

高工產業研究院（GGII）通過發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2020年1-7月國內動力電池裝機電量約22.49 GWh，其中圓柱電池裝機量約4.15GWh，同比增長48%，占總體的18.5%。

具體來看，圓柱電池裝機電量持續增長主要原因是受國產特斯拉model3裝機拉動，1-7月實現21700電池裝機量約3.64GWh，同比增長668%，主要由LG化學和松下裝機配套。

然而，盡管圓柱電池的裝機電量和占比都有所提升，但中國本土圓柱電池企業在動力市場的表現卻并不樂觀。

在4.15 GWh的裝機電量中，LG化學和松下兩家外資品牌合計裝機電量約3.58 GWh，占總體的86.2%。其中僅LG化學的裝機占比就達到了78.6%。

GGII統計數據顯示，LG化學和松下分別位列1-7月國內裝機電量排名第2和第7，發展勢頭迅猛。

如果剔除兩家外資電池企業的裝機占比，國產圓柱電池前7月在國內動力市場的合計裝機電量僅0.57GWh，整體占比已不足15%，全年裝機占比或將進一步下滑。

這意味著國產圓柱電池在國內動力電池市場裝機大幅下滑，本土圓柱電池企業面臨著嚴峻的生存考驗。

具體來看，1-7月國內圓柱電池裝機電量TOP10排名波動較大，裝機電池企業數量和裝機電量都大幅減少。甚至在疫情最嚴重的2月份，圓柱電池裝機企業銳減至7家。

從裝機電量來看，除了LG化學、國軒高科、松下、力神電池四家企業之外，其余電池企業的單月裝機電量都比較小，市場競爭力較弱。

從圓柱電池裝機型號來看，目前國內圓柱動力電池主要以21700、32135、18650為主。其中僅21700電池裝機同比大幅增長，其余型號裝機量較去年同期都出現大幅下降。