特斯拉作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，在今年上半年，拿下了全球新能源汽車銷量第一的寶座。隨著特斯拉的零部件全面國產(chǎn)化，預(yù)計(jì)在今年八月底，國產(chǎn)化將達(dá)八成，也給配套產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新機(jī)遇。

 

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國的零部件企業(yè)缺乏創(chuàng)新能力，無明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，反而一直處在拼價(jià)格的怪圈中，拼價(jià)格帶來的是低利潤，低利潤又使得企業(yè)無力進(jìn)行研發(fā)投入，因此就使得國內(nèi)的大部分產(chǎn)品一直是在低端領(lǐng)域。隨著特斯拉新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了零部件方面的新需求，在未形成壁壘之前這是我國零部件企業(yè)走出困境的大好機(jī)會(huì)。同時(shí)，特斯拉國產(chǎn)化帶來的“鯰魚效應(yīng)”，也激發(fā)了企業(yè)之間的競爭壓力，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)積極通過技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)出自主技術(shù)的產(chǎn)品。

 

據(jù)悉，特斯拉于2019年在上海建設(shè)超級(jí)工廠，預(yù)計(jì)將于2021年完工，圍繞特斯拉上海工廠，一個(gè)新的零部件供應(yīng)“生態(tài)圈”正在形成。與強(qiáng)者共舞，才能成為強(qiáng)者，屆時(shí)，特斯拉量產(chǎn)后的產(chǎn)業(yè)鏈將真正崛起。

 

連接器廠商也將受益于此，據(jù)了解，連接器的發(fā)展主要依靠通信、汽車、計(jì)算機(jī)、工業(yè)等行業(yè)。其中汽車用連接器應(yīng)用占比最大，2019年的數(shù)據(jù)顯示，連接器企業(yè)在汽車領(lǐng)域的占比為22％。在眾多供應(yīng)商中不少企業(yè)是由消費(fèi)電子轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車領(lǐng)域，其中就有切入到新能源汽車領(lǐng)域并取得不錯(cuò)業(yè)績的長盈精密。

 

長盈精密于2017年切入新能源汽車領(lǐng)域，與特斯拉產(chǎn)生合作，長盈精密及控股子公司蘇州科倫特均為特斯拉供應(yīng)商，已有產(chǎn)品量產(chǎn)供貨，主要提供高壓電連接和內(nèi)飾件。據(jù)悉，特斯拉國產(chǎn)Model3中高壓軟連接基本由長盈精密子公司科倫特供應(yīng)。根據(jù)長盈精密8月17日晚間發(fā)布2020年半年度業(yè)績報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入40．06億元，同比增長1．2％；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤2．29億元，同比增長91．1％，值得一提的是，公司對(duì)特斯拉營收同比上升31．42％。

 

然而狂歡背后也有隱憂，國外的零部件廠商也在不想錯(cuò)過特斯拉這塊“大蛋糕”，正加緊在中國的布局，因此國內(nèi)的零部件廠商要有危機(jī)的意識(shí)。機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，面對(duì)特斯拉國產(chǎn)化的機(jī)遇，國內(nèi)零部件企業(yè)需要盡快補(bǔ)齊短板，提升技術(shù)，積極參與到市場(chǎng)競爭中。

 

在中美摩擦不可調(diào)和的狀況之下，雖面對(duì)疫情帶來的環(huán)境驟變和美國挑釁，國內(nèi)市場(chǎng)上也引發(fā)了國產(chǎn)替代效應(yīng)，此次特斯拉國產(chǎn)化也是國產(chǎn)替代的潛在機(jī)會(huì)。不光是特斯拉國產(chǎn)化帶來的機(jī)會(huì)，中國政府力圖通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，國內(nèi)的零部件廠商也要積極的于變局中開新局，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，定能“柳暗花明又一村”。