政策支持新能源物流車發(fā)展

 

近年，網(wǎng)上購(gòu)物興起，發(fā)展迅速，快遞物流業(yè)跟著高速發(fā)展，伴隨而來(lái)的是市內(nèi)配送的需求量日益增大。同時(shí)隨著人們生活水平地提高，人們對(duì)居住環(huán)境提出了更高的要求。城市配送與物流行業(yè)發(fā)展面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，大力支持和發(fā)展綠色物流，清潔、節(jié)能、環(huán)保的新能源物流車成為很好地選擇。

 

為了進(jìn)一步推動(dòng)新能源物流車發(fā)展，全國(guó)先后有兩批共計(jì)46個(gè)城市申請(qǐng)了綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市。在2019年1月，交通運(yùn)輸部、公安部、商務(wù)部聯(lián)合公布了《城市綠色貨運(yùn)配送示范工程績(jī)效考核評(píng)分細(xì)則》，明確了包括機(jī)制體制保障、城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施、城市配送車輛及配套設(shè)施、便利通行條件、先進(jìn)配送組織模式、信息化建設(shè)、市場(chǎng)主體培育、物流降本增效、節(jié)能減排等主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。

 

現(xiàn)在，深圳、成都、長(zhǎng)沙、廈門、石家莊等城市給予新能源物流車路權(quán)優(yōu)惠政策；深圳、成都等城市還啟動(dòng)了新能源貨運(yùn)車輛監(jiān)測(cè)平臺(tái)；深圳率先推出新能源物流車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，安陽(yáng)、武漢、鄭州、蘇州等城市也發(fā)布了運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策。

 

可見(jiàn)，各地區(qū)正在結(jié)合自身資源稟賦和經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，按照城市綠色貨運(yùn)配送示范工程績(jī)效考核要求，為新能源物流車的推廣應(yīng)用創(chuàng)造良好的市場(chǎng)和政策環(huán)境。

 

新能源物流車在細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用廣泛

 

在政策支持以及新能源物流車全行業(yè)的共同努力下，新能源物流車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境越來(lái)越好。在經(jīng)歷了粗放增長(zhǎng)之后，新能源物流車轉(zhuǎn)向了以質(zhì)取勝，產(chǎn)品性能明顯提高，得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，在物流行業(yè)應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

 

受制于動(dòng)力電池的續(xù)航能力以及能源補(bǔ)給不方便等原因，新能源物流車在“對(duì)距離要求短、速度要求低、性能要求不高”的城市配送領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，城市配送已經(jīng)成為其主要“戰(zhàn)場(chǎng)”。據(jù)了解，新能源物流車已經(jīng)在快遞、電商、零售終端、城市貨運(yùn)、醫(yī)藥物流、搬家等城市貨運(yùn)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

 

快遞是最早使用新能源物流車的領(lǐng)域之一，主要應(yīng)用于中轉(zhuǎn)場(chǎng)與網(wǎng)點(diǎn)之間的支線運(yùn)輸，在城際主線運(yùn)輸上暫時(shí)應(yīng)用很少。在車型選擇上，根據(jù)不同的距離與每日運(yùn)輸頻次，輕卡、大VAN、微卡以及微面等新能源物流車車型均得到了廣泛應(yīng)用。

 

零售終端配送一直是城市配送的主要領(lǐng)域，也是模式最復(fù)雜、參與者最多的領(lǐng)域。由于零售門店覆蓋到城市里的所有地區(qū)，因此對(duì)于燃油車有路權(quán)限制的區(qū)域來(lái)說(shuō)，新能源物流車是零售終端配送企業(yè)的最優(yōu)選擇。而像深圳這樣設(shè)立了燃油物流車全天禁止進(jìn)入的綠色物流示范區(qū)的城市，對(duì)于示范區(qū)內(nèi)的門店配送業(yè)務(wù)，新能源物流車幾乎是唯一選擇。

 

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的興起，讓城市貨運(yùn)變得更加高效、便捷。在有路權(quán)限制的城市，新能源物流車成為城市貨運(yùn)的最佳選擇。由于新能源物流車節(jié)能、環(huán)保，近年來(lái)，在醫(yī)藥物流領(lǐng)域使用也越來(lái)越多。

 

隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)，新能源物流車的能源補(bǔ)給（電量）問(wèn)題將能得到較好地解決，在物流行業(yè)的城際運(yùn)輸中全面應(yīng)用將不再是“夢(mèng)”。

 

打鐵還需自身硬 新能源物流車未來(lái)可期

 

新能源物流車的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。在早期的發(fā)展中，由于補(bǔ)貼政策強(qiáng)力支持，為了拿到補(bǔ)貼，大量的車企“上馬”新能源物流車，生產(chǎn)了大量的“問(wèn)題”車，讓新能源物流車運(yùn)營(yíng)商以及司機(jī)很“頭痛”，也嚴(yán)重影響了新能源物流車的市場(chǎng)口碑。

 

隨著國(guó)補(bǔ)退坡以及前期的不良口碑影響了新能源物流車的銷量，新能源物流車企進(jìn)入了以質(zhì)取勝時(shí)期，真正性能優(yōu)良的新能源物流車才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。

 

未來(lái)若想擴(kuò)大新能源物流車的市場(chǎng)，提高銷量，必須要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)新能源物流車的研究，改進(jìn)自身的技術(shù)，重點(diǎn)提升動(dòng)力電池的續(xù)航能力，降低新能源物流車的價(jià)格，使新能源物流車的優(yōu)越性與便利性超過(guò)傳統(tǒng)物流油車，更具性價(jià)比。