伴隨著政策東風的吹拂，再加上北汽、奧動新能源、寧德時代等主機廠和電池供應商的大力推動，出租車換電市場正迎來新一輪發(fā)展高潮。

 

近日，為推進換電式電動汽車在出租車市場的推廣應用，東風啟辰、廣州市出租汽車協(xié)會、奧動新能源在廣州正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。廣州市出租汽車協(xié)會積極推動出租車電動化，而奧動新能源目前已在全國十幾個城市開展換電運營業(yè)務，積累了比較完善的技術儲備和豐富的運營經驗，本次的換電車型或將鎖定東風啟辰D60 EV。

 

在簽約儀式前一周，由廣州公交集團及東風啟辰攜手公交集團白云(廣交)公司番禺分公司啟辰D60EV投產儀式在廣州番禺舉行。雖然官方并未公布換電版車型的具體信息，但作為參考，標準續(xù)航版與高續(xù)航版皆采用寧德時代三元電池，標準續(xù)航版動力電池的能量密度153Wh/kg，可為車輛提供405km的NEDC續(xù)航里程。

 

由此不難推測，東風啟辰D60EV換電版本車型動力電池由寧德時代供應的可能性極大。借助此次戰(zhàn)略協(xié)作，未來各方將基于各自優(yōu)勢資源，打通研發(fā)生產、換電站網絡以及出租業(yè)務，給出租車市場領域帶來更優(yōu)的用車解決方案。

 

優(yōu)勢明顯

 

眾所周知，作為運營車輛，出租車和私家車最大的區(qū)別就在于行駛里程長，使用頻率高，因此更加難以忍受電動車漫長的充電時間，畢竟時間就是金錢。而換電模式在幾分鐘內就能夠完成電池更換，極大提升了出租車的補電效率，因此頗受廣大出租車司機的歡迎。

 

“換電真的又快又方便，日常運營安排可以非常靈活，即使現(xiàn)在這塊電池還沒有跑完也可以換，萬一突然接到去機場之類的長途單也不用怕，我基本沒有遇到過因為沒電而丟單的情況，像我剛才就是在續(xù)航大概還剩70公里的時候換的電。”駕駛北汽新能源換電出租車兩年的唐師傅表示。

 

對于換電的價值，交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通部副主任李成認為，以換電為主、應急充電為輔的換電模式，可以有效緩解出租車的充電困擾，同時節(jié)約運營成本，能夠在條件適宜的城市促進純電動出租車的推廣。

 

令人欣喜的是，7月23日，國家工信部副部長辛國斌表示，下一步將會同相關部門繼續(xù)大力推進充換電基礎設施建設,進一步完善相關技術標準和管理政策,鼓勵企業(yè)根據使用場景研發(fā)換電模式車型。工信部也會支持像北京、海南等地方開展試點進行推廣,推動新能源汽車的產業(yè)高質量發(fā)展。

 

日趨成熟

 

目前，出租車市場的換電運營已經日趨成熟。作為全球首個將換電模式帶入大規(guī)模商業(yè)化運營的新能源車企，截至今年5月，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州等19個城市投放了1.8萬輛換電出租車，累計配套換電站超200座。

 

預計2020年底，北汽新能源將在全國范圍內新增3萬輛換電出租車（含網約車），建成超300座換電站。此外，北汽新能源還將進一步提升換電站規(guī)模，今年年底前實現(xiàn)北京城區(qū)內平均服務半徑2.53公里一個換電站，在部分郊區(qū)實現(xiàn)平均服務半徑約5.6公里一個換電站。

 

據悉，北汽新能源目前已陸續(xù)推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快換版等換電車型，而下一代產品則采用全新平臺正向開發(fā)，包括ARCFOX品牌，也將同步考慮充電與換電車型，續(xù)駛里程可覆蓋400-700公里。

 

而另一家換電模式的“開拓者”奧動新能源也取得了輝煌的戰(zhàn)績。據了解，目前在城市小網絡布局上，奧動新能源已經覆蓋全國15個城市，北京已經有300個換電站為1.8萬多輛車提供服務，廈門、廣州已經做到盈利。

 

值得一提的是，8月3日，軟銀能源宣布戰(zhàn)略投資奧動新能源，軟銀能源表示，奧動換電商業(yè)運營是從可持續(xù)發(fā)展角度來促進汽車工業(yè)網聯(lián)化、自動化、共享化、電動化的關鍵，為電動汽車市場未來發(fā)展前景的突破作出貢獻。

 

而奧動新能源則對換電模式的商業(yè)前景信心滿滿。奧動新能源高級副總裁楊燁表示，公司未來會堅定不移地做換電，計劃未來5年內將在全國布局5000座換電站，為200萬輛以上新能源汽車提供換電補能服務。

 

實際上，換電越來越受到車企的關注。7月8日，工信部裝備工業(yè)司召開新能源汽車換電模式推廣應用座談會。參加的單位包括北汽、蔚來、吉利、廣汽、東風、長安等眾多主機廠。其中，吉利早在2016年就成立了名為易易換電的全資子公司，首款換電車型有望在曹操出行率先落地。

 

換電模式的大力推廣自然離不開電池供應商的支持，“老大哥”寧德時代當仁不讓。8月20日，寧德時代宣布將攜手蔚來汽車、國泰君安和湖北省科技投資集團有限公司共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司，以推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎上推出BaaS業(yè)務。而就在此一個月前，寧德時代剛與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商的身份進軍換電運營領域。

 

在此之前，寧德時代董事長曾毓群就曾表示，公司正在開發(fā)換電和電池維護服務。在隨后的業(yè)績說明會上，寧德時代副董事長潘健也透露：“CATL目前在探索車電分離，（以及）電池后市場的維修保養(yǎng)上的新業(yè)務。”如今寧德時代在換電之路上越走越遠。

 

實際上，除了寧德時代，許多電池企業(yè)也已經開始著手布局換電了。

 

今年工信部公示的申報第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然儲能、天勁新能源、和中普方、合肥國軒、江蘇時代等已經開始為換電車型配套電池。此前，國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無就曾透露，國軒高科已與汽車制造商設計換電方案。他認為，作為充電的補充，換電模式是一種新的商業(yè)模式，值得鼓勵。

 

2020年，換電站建設已經作為“新基建”范疇，被首度納入《政府工作報告》，標志著換電模式迎來發(fā)展新局面。而隨著北汽、奧動新能源、寧德時代等換電大軍的越戰(zhàn)越勇，不難想象，換電的春天來了！而出租車將是這個領域最燦爛的花之一。