看清5種測(cè)試方式 買電動(dòng)貨車再也不怕虛標(biāo)續(xù)航

 

一輛40度電的電動(dòng)汽車能跑多少公里？可能廠家的答案是350km，經(jīng)銷商的答案是300km，而不同的用戶可能還會(huì)有不同的答案。然而，明明是同一輛車，為什么在不同人手里續(xù)航里程可以上下浮動(dòng)將近30%？這當(dāng)中，一定有什么事情錯(cuò)了。

 

續(xù)航里程是怎么得出來的？目前全球范圍內(nèi)有四種主流方法。其中不少企業(yè)宣傳的超高續(xù)航來源于60km/h等速法，這種方法模擬全程60公里每小時(shí)勻速行駛，所以得出來的續(xù)航里程會(huì)很高，和實(shí)際續(xù)航相差甚遠(yuǎn)。

 

除了等速法外，還有NEDC、WLTP、EPA三種國際常用的續(xù)航測(cè)試方法。

 

目前不少車企宣傳的續(xù)航里程都是基于NEDC的測(cè)試結(jié)果。NEDC標(biāo)準(zhǔn)由歐美日等國家制定，測(cè)試過程包括四個(gè)城市道路循環(huán)和一個(gè)市郊道路循環(huán)，試圖模擬城市里汽車的日常行駛工況。完整的測(cè)試需要1180秒，行駛11.04公里，平均速度34公里/小時(shí)。

 

這個(gè)測(cè)試方法看似模擬了實(shí)際用車情況，但是不管是乘用車還是貨車，測(cè)試結(jié)果與其實(shí)際用戶行駛里程都存在差異。網(wǎng)上有一個(gè)說法，將NEDC續(xù)航乘以0.8才是真實(shí)續(xù)航。

 

國內(nèi)的官方測(cè)試主采用NEDC測(cè)試法，而歐洲目前采用的是WLTP測(cè)試法，美國采用的是EPA測(cè)試法，這三種方法的測(cè)試結(jié)果與實(shí)際又存在多少差距？

 

先來看WLTP測(cè)試法，本質(zhì)上WLTP是一個(gè)加強(qiáng)版的NEDC，模擬的也是城市工況，但分為了低速、中速、高速和超高速，比NEDC多了兩個(gè)場(chǎng)景。由于超高速部分更加耗電，所以造成WLTP的續(xù)航里程必定低于NEDC，人們也就覺得WLTP更加靠譜。但是，這種續(xù)航測(cè)試方法對(duì)于新能源貨車而言，也并不準(zhǔn)確。

 

而EPA測(cè)試法則與NEDC有所區(qū)別，除了考慮到工況外，還考慮到場(chǎng)景。EPA包含了城市工況、高速工況、激烈駕駛工況、空調(diào)使用工況。所以EPA更加貼近實(shí)際使用情況，但對(duì)于新能源貨車而言，即使是EPA測(cè)試方式也與實(shí)際使用結(jié)果有區(qū)別。

 

電動(dòng)貨車應(yīng)該如何測(cè)試?yán)m(xù)航？

 

 

不論是上述哪種方法，用來做電動(dòng)貨車的測(cè)試都顯得不準(zhǔn)確，也就導(dǎo)致了市場(chǎng)用戶覺得電動(dòng)貨車?yán)m(xù)航虛標(biāo)。

 

要想準(zhǔn)確地測(cè)出電動(dòng)貨車的續(xù)航，首先要弄明白貨車的使用場(chǎng)景。目前的新能源貨車，主要應(yīng)用場(chǎng)景集中在城市配送中，而且均是滿載甚至超載行駛。光是這一情況，上述的四種測(cè)試方法都沒有兼顧到。

 

而城市配送運(yùn)輸是一種怎樣的行駛工況呢？首先，要求車輛載貨，至少要50%以上的時(shí)間保持滿載。然后，城市中大量紅綠燈以及停車卸貨裝貨的情況，測(cè)試中需要包含足夠的停車時(shí)間。再者，由于城市道路設(shè)計(jì)原因，從起步到剎車的距離更短，所以車輛處于頻繁加速剎車的過程中。

 

而和乘用車的使用情況區(qū)別更大的是，城配車輛的高速使用時(shí)間較短，所以在高速方面不需要太多的測(cè)試。像EPA里的超高速測(cè)試，對(duì)于電動(dòng)貨車而言幾乎毫無意義。

 

所以，用戶覺得電動(dòng)貨車“續(xù)航虛標(biāo)”的很重要一個(gè)原因是目前的測(cè)試方法并沒有針對(duì)貨車的使用場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試。而續(xù)航標(biāo)得不準(zhǔn)確，將影響許多司機(jī)、物流公司的生計(jì)，貨車?yán)m(xù)航虛標(biāo)的影響遠(yuǎn)大于乘用車。

 

實(shí)景工況法

 

于電動(dòng)乘用車而言，由于續(xù)航標(biāo)注不準(zhǔn)確，導(dǎo)致了許多消費(fèi)者產(chǎn)生不信任，進(jìn)而不斷調(diào)整測(cè)試方式，目的是為了準(zhǔn)確獲得續(xù)航里程。而對(duì)于電動(dòng)貨車而言，也需要一個(gè)方法準(zhǔn)確的測(cè)試出車輛的真實(shí)續(xù)航，以幫助要買車用車的司機(jī)、物流公司做出正確的決定。

 

所以，在第五屆新能源物流車挑戰(zhàn)賽上，電車資源使用由重慶車檢院與電車資源共同指定的針對(duì)新能源貨車使用場(chǎng)景的實(shí)景工況法進(jìn)行測(cè)試比賽。

 

 

 

在整個(gè)測(cè)試過程中，一個(gè)循環(huán)工況須行使1.86km，每次行駛用時(shí)需控制在231秒內(nèi)。而在這1.86km的路程中，電動(dòng)貨車需要停車3次，加速提速5次，減速剎車4次，共有6段勻速行駛路段，模擬城市中頻繁的加減速進(jìn)行。每一輛車都要進(jìn)行10個(gè)工況循環(huán)測(cè)試，才能完成比賽。而在整個(gè)過程中，電動(dòng)貨車需要滿載行駛。比賽開始滿電出發(fā)，完成比賽后進(jìn)行充電，根據(jù)續(xù)航里程和充電電量計(jì)算出最高續(xù)航里程。

 

而根據(jù)上一屆的比賽結(jié)果以及電車資源的實(shí)測(cè)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)景工況法的測(cè)試結(jié)果和一些電動(dòng)貨車的極限工況接近，測(cè)得的續(xù)航里程比電動(dòng)貨車的平均真實(shí)續(xù)航里程要略低一點(diǎn)。也就是意味著，日常使用電動(dòng)貨車過程中，續(xù)航里程絕大部分可能性下不會(huì)低于實(shí)景工況法的測(cè)試結(jié)果。而當(dāng)遇到特殊情況，如長(zhǎng)時(shí)間重度擁堵、嚴(yán)重超載等情況，續(xù)航里程也不會(huì)與實(shí)景工況測(cè)試結(jié)果偏離太明顯。

 

站在用戶角度的選車方法

 

因?yàn)楸荣惤Y(jié)果真實(shí)的反映了電動(dòng)貨車的真實(shí)續(xù)航，所以新能源物流車挑戰(zhàn)賽吸引了許多物流企業(yè)、運(yùn)營經(jīng)銷商以及個(gè)人用戶前來觀賽。在過去，如果物流企業(yè)需要采購電動(dòng)貨車，往往需要派專人跟車數(shù)天，得出來的結(jié)果也遠(yuǎn)不如實(shí)景工況法嚴(yán)謹(jǐn)和準(zhǔn)確。而市面上數(shù)十款純電動(dòng)貨車，用戶基本上不可能對(duì)不同品牌的電動(dòng)貨車進(jìn)行對(duì)比。