2020北京車展，通用汽車在中國的合資企業上汽通用，盤下了本屆車展E館的最大展位，旗下凱迪拉克（W館 W301）、別克、雪佛蘭3大品牌悉數到場，參展陣容多達40款展車，蔚為壯觀。 

 

其中，有4款新能源車型，分別為別克微藍6純電動車、微藍6插電式混動車、微藍7純電動SUV以及雪佛蘭暢巡。

 

中國已成為新能源汽車大國，對于正在致力于電氣化轉型的通用汽車來說，中國市場的重要性不言而喻。早在2017年，通用便制定了在華發展新能源車時間表，到2025年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭3大品牌基本實現全系列產品電氣化。 

 

為了加速推進該計劃，通用于今年3月發布了第三代電動車平臺，可全面覆蓋各級別車型。基于該平臺打造的首款純電動車是凱迪拉克LYRIQ，定位純電動豪華SUV。作為通用在新能源車領域推出的重磅產品，這款車已在今年4月完成了全球首次亮相，預計2022年正式在中國市場推出。 

 

從觀望到儲備技術，再到擇機入局，百年車企通用轉型的每一步都顯得小心翼翼。對于背負著沉重包袱的傳統車企而言，動作遲緩可能錯過先機，但也意味著風險最小化和利益最大化。 

 

只是，在中國新能源車領域，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉遙遙領先，三甲組成第一梯隊，競爭格局已經初步形成。明年，日產、福特等品牌的新能源車型也將陸續入局，2022年，凱迪拉克LYRIQ姍姍來遲，“慢半拍”的通用汽車，能有幾分勝算？ 

 

如何追回落后的時間？

在電動汽車賽道，頭號玩家特斯拉是通用汽車無法回避的一個勁敵。據國外汽車網站 INSIDE EVs數據，2019年特斯拉累計銷量36.78萬輛，高居全球新能源車銷量榜首。

 

不僅如此，特斯拉正在全力建設上海超級工廠二期項目，目前已進入收尾階段。國產Model Y將在這里投產，最快將于2021年初上市。Model Y牽動著所有競爭對手的神經，尤其是定位相仿的豪華品牌。 

 

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）篤定，Model Y在中國市場將取得比Model 3更大的成功。據乘聯會數據，今年1-8月，特斯拉國產Model 3在中國售出6.86萬輛，位列新能源車型銷量排行榜第一。 

 

“Model Y的需求最終可能超過特斯拉其他車型的總和”，馬斯克曾公開表示，Model Y將是一款人人負擔得起的電動SUV。隨著特斯拉車型零部件國產化率不斷提升，預計Model Y的售價也將大幅下探。屆時，特斯拉將從包括凱迪拉克在內的傳統豪華車品牌手上奪走更多市場份額。 

 

一邊是新對手特斯拉，另一邊是老對手BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。 

 

日前，寶馬首款高端純電SUV寶馬iX3已經啟動預售。按照規劃，到2021年，寶馬將推出 BMW i4 和 BMW iNEXT，屆時其旗下將擁有5款純電動車。到2025年，寶馬將累計上市25款新能源汽車，其中12款為純電車型。 

 

奧迪中國總裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）曾表示，到2021年，奧迪將有9款新能源車型在中國上市，其中一半以上是純電動車型，目前，其首款純電動車型奧迪e-tron已經上市。奔馳推出首款純電SUV奔馳EQC之后，陸續在華注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8個商標。 

 

福特、日產、捷豹等品牌的電氣化產品也紛紛提上日程。9月26日，全新純電動車型日產Ariya、福特Mustang Mach-E登陸2020北京車展，這兩款新車均計劃2021年引入中國市場銷售。這一時間節點，都早于凱迪拉克LYRIQ。此外，捷豹也計劃轉變為一個純電動汽車品牌，與特斯拉抗爭。

 

雖然新車推出時間落于人后，但通用在新能源領域擁有充分的技術儲備，頗具信心。 

 

這份自信，很大一部分源自通用的全新Ultium電池系統和第三代全球電動車平臺BEV3。 

 

官方信息顯示，Ultium電池系統和BEV3都將依托通用本土化的制造和供應鏈體系，可最大限度地降低成本，同時實現規模化效應。華爾街投行摩根士丹利，對Ultium業務給予200億美元估值，稱看好其面向內部和第三方的規模化供貨前景。 

 

通用預計，第三代電動車平臺的全新車型很快可以實現盈利，不過并未提及盈利的時間節點。 

 

9月26日，通用汽車中國總裁柏歷在接受未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體采訪時表示，基于BEV3平臺打造的凱迪拉克LYRIQ將提供多種續航版本，以及多種輔助駕駛模式，擁有其他車型所不具備的特色。根據通用在美國市場的調研，90%的消費者希望購買配備通用Super Cruise智能駕駛系統的電動汽車。 

 

按照通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉的設想，通用建立的電氣化戰略覆蓋多個品牌和細分市場，其規模經濟效應可比肩全尺寸皮卡業務，且靈活度更高。

 

試水“半”直營模式

改革銷售渠道，是通用征戰新能源車市場的另一“法寶”。

 

如今，越來越多的用戶習慣在線上搜索并獲取車輛信息。傳統經銷商的地位不斷受到挑戰。 

 

新興的電動汽車廠商似乎更偏愛“去經銷商化”。以特斯拉、蔚來汽車為代表的新興電動車企業大多采取直營店模式，類似于智能手機的銷售模式，直接為用戶提供服務，弱化對傳統經銷商的依賴。 

 

柏歷向未來汽車日報表示，兩個月之前，通用旗下的別克電動車已經開啟直營模式，“我們發現很多年輕消費者對這種銷售方式接受度非常高”。他認為，直營模式有很大的發展前景。 

 

直營模式可以給車企帶來更直接的客戶數據，獲客成本更低。業內人士透露，與傳統銷售模式相比，特斯拉每個客戶的銷售線索成本大約只有三分之一。 

 

不過通用并不計劃完全“取消”經銷商，而是重新分配工作，采用新的合作模式。 

 

以別克微藍7采用的線上直銷模式為例，消費者通過別克iBuick APP線上看車、訂車、付款購車。經銷商承擔的更多是服務工作，為用戶提供試乘試駕和售后維修等服務。 

 

柏歷介紹，目前在網上下單的消費者，最終還是到經銷店進行試駕、完成交付，經銷商在整個售賣環節的參與度仍然很高。汽車交付之后，售后服務才剛剛開始，柏歷認為由經銷商來負責售后服務，是一個三方（經銷商、消費者和通用汽車）共贏的方式。 

 

但是，通用也面臨一個新的問題：車企與經銷商如何重新分配利益？對此，柏歷表示，這取決于經銷商在直銷模式中扮演什么角色。他認為，新的流程減輕了經銷商的部分財務投入壓力。

 

柏歷認為，未來汽車銷售模式會往直銷方向發展，進度取決于電動車的發展速度有多快，市場滲透度有多高。他預計在電動車市場培育過程中，直營和傳統經銷兩種方式將并行存在。 

 

作為全球首個采取直營模式的汽車制造商，特斯拉自2014 年起一直與美國各州汽車經銷商協會紛爭不斷。直營是否是電動車的終極銷售模式，仍是未知。