9月27日，2020北京國際車展繼續(xù)舉行。活動現(xiàn)場，順加能科技有限公司執(zhí)行董事朱欽澎接受了騰訊汽車的專訪。

 

在他看來，相比充電站而言，換電站擁有更高的效率。“從空間上看，我們一個換電站大概尺寸就在70平左右，每天可以服務(wù)車輛大概達(dá)300次左右。從時間上看，換電站3分鐘就能更換一塊電池，可能還不到3分鐘，比燃油車加油更快捷，更符合車主能量補給的習(xí)慣。”

 

朱欽澎透露，一個標(biāo)準(zhǔn)配置的換電站，大概的費用額是在500萬左右，每年收入是在300萬左右，“加上后續(xù)電池全部更換一次的投入，投資換電站的投資回收期也只有2.89年，內(nèi)部收益率高達(dá)32%。”

 

談及目前行業(yè)所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，他表示“我們現(xiàn)在整個行業(yè)的挑戰(zhàn)是我動力電池包的不標(biāo)。傳統(tǒng)燃油車加92號、95號、98號油就行了，但是電池只要不統(tǒng)一，就沒辦法所有的人共用一個換電站。能出一個標(biāo)準(zhǔn)的電池包，是當(dāng)前這個行業(yè)的問題。如何能夠把行業(yè)平衡，這是最主要的問題。”

 

以下為訪談實錄：

 

騰訊汽車：請您簡單介紹一下順加能科技有限公司。

 

朱欽澎：我們是順加能科技有限公司，是一家致力于新能源汽車換電產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與運營服務(wù)為一體的高科技公司。

 

我們公司核心的人員團隊都是具有十年以上的行業(yè)經(jīng)歷，并且擁有國家電網(wǎng)等大型的整車企業(yè)的充放電設(shè)計工作經(jīng)驗。我們順加能是有自有的核心技術(shù)，換電的和技術(shù)，以及動力電池的技術(shù)，還有動力電動汽車關(guān)鍵零部件的集成技術(shù)整合為一體的。包括我們現(xiàn)在也有梯次利用等技術(shù)。我們的理念是全球新能源汽車運營服務(wù)商，為客戶提供整車電池能源補給的一體化能源解決方案。

 

騰訊汽車：在您看來換電站與充電站哪個效率更高呢？

 

朱欽澎：相比來說，比充電站來說，換電站的效率更高一些。從空間上看，因為我們一個換電站大概尺寸就在70平左右，每天可以服務(wù)車輛大概達(dá)300次左右。從時間上看，換電更快捷，因為3分鐘就能換一塊電池，可能還不到3分鐘，就是2分多鐘，比正常的燃油車去加油都要更快捷一些，更符合車主能量補給的習(xí)慣。

 

其次來說，對于運營車輛。我們現(xiàn)在主要是做的出租車行業(yè)，對于出租車來說省去了充電的時間，而是轉(zhuǎn)為換電，就增加了運營的時長，也就增加了收入。

 

騰訊汽車：能不能為我們分析一下順加能換電站的特點？

 

朱欽澎：我們的換電站整個設(shè)計理念以運營為導(dǎo)向，可能是對于B端客戶比較多一些，C端會少，主要是B端。我們是模塊化設(shè)計，積木式拼搭。可以根據(jù)不同的場景需求，包括不同的區(qū)域去靈活做換電站。像我們的換電站有A型、B型，包括您看到的是C型的，不同的位置根據(jù)場地的大小放不同的換電站，這是我們的特點。

 

騰訊汽車：順加能的換電模式相比其他的換電模式有什么優(yōu)勢呢？

 

朱欽澎：有三個點，首先是快捷，因為我們是3分鐘換電，就解決了充電時長。充電正常是要一個小時左右，包括充電樁難找，就是你要找充電樁需要很長時間。包括有的時候你來了，充電樁沒有問題，但是停車位已經(jīng)被燃油車占據(jù)了位置，所以也導(dǎo)致你無法充電。

 

另外是從安全性，因為從新能源開始到現(xiàn)在為止，你能看到每年都有很多新聞，像電動車突然著火的情況。我們換電是統(tǒng)一管理電池，集中式儲存，集中式充放電，以低倍率的充放策略來把控電池安全。

 

還有一個是低成本。您去買新能源車價格貴，有的是三四十萬，有的是二三十萬。價格貴，電池是占了很大的比重。我們換電站把電池這一塊給拆解出來，您買車的時候只是買裸車就行了，電池就不用買了。電池的費用，就是我們運營公司去承擔(dān)這一塊的相應(yīng)業(yè)務(wù)。

 

騰訊汽車：順加能有哪些核心的競爭力？

 

朱欽澎：我們從事的換電事情已經(jīng)有五年了，我們公司是新公司，但是人員籌備是五年前就開始簽了。所有的員工，核心的團隊都是具有十年以上的行業(yè)領(lǐng)域的專家，包括專利也是達(dá)到了100多項。

 

我們還有一些核心競爭力，因為我們公司是自有電池公司。新能源最重要的是電池，換電站最重要的也是電池跟運營，所以說在這方面的資源我們是上下游基本上都去整合，只需要跟車企去打交道就行了。像換電整個體系，也有整車換電站。還有一套運營體系、APP、運營平臺，還有最核心的電池，我們是占了三個。所以我們是開放式的，可以跟不同的車企去合作。像我們現(xiàn)在做的是海馬的，還有奇瑞的，這是我們的核心競爭優(yōu)勢。

 

騰訊汽車：現(xiàn)在是有自己生產(chǎn)的電池嗎？

 

朱欽澎：我們有自己的電池，在零下40度到80度，電池的質(zhì)量是非常棒的。因為團隊是從北美請來的團隊，專門做電芯研發(fā)的，每年都去東北那塊，在冬天的時候過去做測試。沒有電池加熱，直接啟動，沒有任何問題，所以我們電池技術(shù)是過關(guān)的。我們的電池技術(shù)有質(zhì)量保證，所以我們做換電站的運營在心里面是譜的。而且電池的占比非常大。

 

騰訊汽車：目前順加能換電的車都搭載自家的電池嗎？

 

朱欽澎：對，這是我們的一個核心優(yōu)勢，別人家的是換電站是換電站，車是車，電池是電池，還要再買電池要么配車上，要么配放電站。他們協(xié)調(diào)起來，包括資源這一塊都沒有我們更通順、通暢一些。我們的反應(yīng)速度要更快，銜接能力更好，而且價格成本也是非常低的。中間不存在差價。

 

騰訊汽車：已經(jīng)和幾家車企達(dá)成合作了？

 

朱欽澎：我們今年主推的就是這輛，海馬E3。為什么我們主推這款車？因為它原來是海南的，海馬在海南，后來搬到了河南鄭州，等于是鄭州的一個主機廠。當(dāng)?shù)卣姓撸I一輛車補司機3萬塊錢，再補給海馬公司3萬塊錢。我們跟海馬也去談了，目前這個車我們已經(jīng)包銷了。現(xiàn)在等于買我們一輛車優(yōu)惠6萬塊錢，而且還是不帶電池的，整個下來就是非常好的。

 

騰訊汽車：在您看來，換電模式盈利性怎么樣？

 

朱欽澎：根據(jù)我們的財務(wù)模型去測算，一個標(biāo)準(zhǔn)配置的換電站，大概的費用額是在500萬左右。一個換電站，加上運營車輛所需的電池500左右。我們理念是什么？我們的電池在換電站來運營，衰減到90%以下，國家要求是80%以下必須給客戶免費換電池。我們自身的要求是90%，不能低于90%，低于90%就拿來梯次利用換成新電池了。就像平常手機的用電，平常能充到100%，現(xiàn)在充到92%，您可能還能去用，但是我們就不用了，就再換一批新的電池。老的電池就配給三輪車、兩輪車。大概一次性投入是500萬左右，每年收入是在300萬左右，就算加上后續(xù)電池全部更換一次的投入，投資換電站的投資回收期也只有2.89年，內(nèi)部收益率高達(dá)32%。

 

我們的理念，也是為合作伙伴創(chuàng)造價值。我們是不掙錢的，但是要讓利出去給合作伙伴掙錢。

 

騰訊汽車：所以換電站的主要成本是在于更換電池？

 

朱欽澎：主要就是電池，最核心的是電池。因為在出租車上是高頻次的，不像蔚來車可能幾天都不換一塊，我們會快一些，每天都得換。只要衰減到90%以下，電池就不再用了。我們跟美團也合作，美團、UU、達(dá)達(dá)的騎手、外賣小哥，給他們用我們的電池。現(xiàn)在送美團的一天要跑180多公里，現(xiàn)在的兩輪車只跑五六十。換上我們這個車下來的電池，一小塊給他用，他能跑二三百公里。他們用完之后，我們還可以再怎么用呢？做成充電寶、手電筒，這就屬于梯次利用的范疇了。

 

騰訊汽車：最后一個問題，在您看來，換電行業(yè)未來有哪些機遇和挑戰(zhàn)呢？

 

朱欽澎：我們現(xiàn)在整個行業(yè)的挑戰(zhàn)，我們的動力電池包是不標(biāo)準(zhǔn)的，每一家電池下面的電池包是不一樣的，不同的電池包匹配的換電站是不一樣的，車也是不一樣的。相比傳統(tǒng)燃油車來說，傳統(tǒng)燃油車加92號、95號、98號就行了，但是電池只要不統(tǒng)一，就沒辦法所有的人共用一個換電站。能出一個標(biāo)準(zhǔn)的電池包，是當(dāng)前這個行業(yè)的問題。如何能夠把行業(yè)平衡，這是最主要的問題。

 

從基于來說，現(xiàn)在國家“新基建”是今年新的話題比較高的，“新基建”也是新風(fēng)口，我們換電站在今年也比較火熱，我們想搭上這次的機遇，在資本市場把我們品牌做大做強，做成全球新能源汽車運營服務(wù)商。這是我們的理念，也是我們的一個想法、最終的方向。