如果剔除公交之外的，其他的領(lǐng)域包括企事業(yè)單位，非運(yùn)營(yíng)車輛等，在新能源車占比僅有7%左右的比例。目前來(lái)看，并沒(méi)有新能源車從公交客車轉(zhuǎn)到私人市場(chǎng)的趨勢(shì)。

 

1、大客車市場(chǎng)需求走勢(shì)

 

 

 

大客市場(chǎng)的目前今年表現(xiàn)總體相對(duì)壓力較大，十月份大客銷量達(dá)到0.39萬(wàn)，同比增長(zhǎng)77%，但是應(yīng)該說(shuō)全年的銷量還是相對(duì)較低的。1到10月份同比下降36%，達(dá)到2.8萬(wàn)的規(guī)模。

 

目前來(lái)看，今年一到十月份僅完成去年全年銷量的50%，而去年一到十月份銷量達(dá)到79%的水平，差距20個(gè)百分點(diǎn)，因此今年比同比去年下滑近10個(gè)百分點(diǎn)，是大概率事件。

 

2、大客市場(chǎng)銷量走勢(shì)

 

 

 

今年大客市場(chǎng)走勢(shì)總體逐步的改善，尤其三季度出現(xiàn)了持續(xù)拉升的局面，到九月份達(dá)到0.46萬(wàn)臺(tái)的較高水平，但十月份又出現(xiàn)慣性的回落特征。

 

由于補(bǔ)貼政策的調(diào)整，所以近幾年新能源車的市場(chǎng)走勢(shì)格局相對(duì)波動(dòng)較大。2018年新能源車市場(chǎng)在三到七月份表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，尤其在五月份呈現(xiàn)超強(qiáng)的一個(gè)高點(diǎn)的一個(gè)位置，隨后的話進(jìn)入一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)，到2018年的12月份表現(xiàn)又一次大幅度的拉升的特征，這也是春節(jié)之前的大客市場(chǎng)需求相對(duì)較旺是密切相關(guān)的。

 

2019年的大客車市場(chǎng)總體表現(xiàn)相對(duì)上半年較強(qiáng)，下半年相對(duì)偏弱的一個(gè)情況，上半年的三四月份表現(xiàn)相對(duì)較好，七月份又由于補(bǔ)貼退坡時(shí)候造成的一些延遲的一些機(jī)會(huì)拉動(dòng)的。

 

與去年相比，今年的11月份的走勢(shì)也不會(huì)太強(qiáng)，12月份會(huì)出現(xiàn)一波較大幅的拉風(fēng)特征。

 

3、大客車占比結(jié)構(gòu)比變化

 

 

 

大客市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)，目前來(lái)看是以純電動(dòng)為主，占到一半以上。常規(guī)車相對(duì)較少，僅有不足30%。插電混動(dòng)近期表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而氫能源車今年也成為重要的主要組成部分。

 

近幾年大客市場(chǎng)持續(xù)的萎縮，從2018年的6.7萬(wàn)臺(tái)到2019年的5.6萬(wàn)臺(tái)，下滑了17%的水平，而2020年一到十月份僅有2.8萬(wàn)臺(tái)水平，同比下滑了37%.。而下滑的主要原因，我們看還是因?yàn)榧冸妱?dòng)車市場(chǎng)的下滑相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大，而純電動(dòng)屬于過(guò)去兩年持續(xù)的一個(gè)下滑的狀態(tài)。

 

未來(lái)來(lái)看，整體的新能源車面臨著需求相對(duì)壓力較大的一個(gè)情況。而常規(guī)車的，目前的市場(chǎng)在2020年也出現(xiàn)下滑，但是其占比上相對(duì)穩(wěn)定，未來(lái)的發(fā)展將持續(xù)改善。 

 

4、各類用途大客車走勢(shì)

 

 

大客車市場(chǎng)新能源車表現(xiàn)相對(duì)超強(qiáng)性能占比達(dá)到80%左右的水平，但主要用途是屬于城市公交大客，公交大客的占比達(dá)到98%以上，都是新能源客車。

 

如果剔除公交之外的，其他的領(lǐng)域包括企事業(yè)單位、非運(yùn)營(yíng)車輛等，在新能源車占比僅有7%左右的比例。目前來(lái)看，并沒(méi)有新能源車從公交客車轉(zhuǎn)到私人市場(chǎng)的趨勢(shì)。

 

在公路客運(yùn)市場(chǎng)，新能源車的占比并沒(méi)有明顯的提升，常規(guī)車的占比仍然占到92%的高比例，純電動(dòng)車僅有8%的比例。而其他的一些新能源車等也都沒(méi)有相應(yīng)的市場(chǎng)。另外，在公交領(lǐng)域中，氫能源基本占比是比較高的，也就是說(shuō)，氫能源車仍屬于用示范化的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，在非營(yíng)業(yè)或者是一些班車單位用車等用戶中并沒(méi)有這樣的需求。

 

 

 

大客市場(chǎng)的租賃市場(chǎng)、單位用車市場(chǎng)、班車市場(chǎng)以及很多的一些特殊用途的市場(chǎng)上都有很好的一個(gè)發(fā)展前景，但目前來(lái)看這塊市場(chǎng)的電動(dòng)化很難。

 

應(yīng)該說(shuō)傳統(tǒng)燃油車，尤其柴油車具有巨大的一個(gè)便利性的條件，而新能源車，尤其是純電動(dòng)車，目前這些場(chǎng)景使用的情況并不是特別理想，而單位用車公班車等并沒(méi)有推動(dòng)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型的動(dòng)力，未來(lái)來(lái)看，如果沒(méi)有國(guó)家政策的支持，由于實(shí)用性差，非公交用戶他們也不會(huì)進(jìn)行這種轉(zhuǎn)型的需求變化。

 

因?yàn)椴荒軌蜻m應(yīng)各種長(zhǎng)途長(zhǎng)距離或者特殊情況下使用，所以大客電動(dòng)化目前面臨著尷尬的市場(chǎng)割裂情況。