2020年汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個(gè)百分點(diǎn)。

 

這一年中，雖然有人離場，但汽車行業(yè)還在寒風(fēng)中前行，汽車工廠依然在如火如荼的規(guī)劃建設(shè)。

 

2022年全國汽車產(chǎn)能將新增500萬輛

 

據(jù)蓋世汽車整理，2020年，全國至少有23個(gè)新汽車工廠正式投產(chǎn)或啟動建設(shè)，涉及產(chǎn)能高達(dá)499萬輛。

 

 

2020年4月1日，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為20萬輛的華晨寶馬鐵西新工廠正式開建，新工廠項(xiàng)目及配套工程用地3.2平方公里，2022年建成投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)寶馬的純電動車型、插電式混合動力車型和燃油車型產(chǎn)品共線生產(chǎn)，使寶馬在華整車產(chǎn)能大幅提升。

 

同月，一汽紅旗新能源工廠項(xiàng)目在長春正式開工。該項(xiàng)目總投資78億元，計(jì)劃于2022年竣工，將主要生產(chǎn)紅旗牌新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，整車年產(chǎn)能將達(dá)20萬輛，產(chǎn)值為600億元。按照一汽紅旗未來五年計(jì)劃，接下來其將繼續(xù)推出覆蓋全家族系列的21款新車型，其中新能源汽車將占18款。

 

 

圖片來源：一汽紅旗官網(wǎng)

 

除了這些傳統(tǒng)的車企，“造車新勢力”在2020年的建廠動作也同樣引人注目。

 

 

圖片來源：天際汽車

 

2020年2月，天際汽車和合眾汽車在廣西南寧的新能源汽車生產(chǎn)基地幾乎同時(shí)開工，其中，南寧天際新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目年產(chǎn)10萬輛新能源乘用車基地，預(yù)計(jì)2022年投產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約100億元以上。合眾南寧工廠建成后年產(chǎn)也達(dá)10萬輛，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值將達(dá)100億—150億元。

 

5月19日，第332批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，這意味著小鵬汽車肇慶工廠生產(chǎn)資質(zhì)最終獲得工信部批準(zhǔn)。在獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，這座肇慶規(guī)劃總面積3000畝、總投資達(dá)40億元、年產(chǎn)能10-15萬輛的工廠于6月28日啟動了首批投產(chǎn)車型小鵬P7的規(guī)模交付。

 

除了傳統(tǒng)車企和“造車新勢力”，這一年，自主品牌車企與國外品牌車企的合作同樣值得一提。

 

吉利和戴姆勒共同經(jīng)營的smart品牌國產(chǎn)項(xiàng)目將在陜西西安投產(chǎn)，年規(guī)劃產(chǎn)能為15萬輛。而早在2017年年底，吉利新能源西安項(xiàng)目便已經(jīng)開始動工，計(jì)劃將于今年正式建成，不過目前還沒有建成消息。

 

 

圖片來源：長城汽車

 

6月20日，長城汽車和寶馬集團(tuán)合資的光束汽車工廠在江蘇省張家港市開始打樁施工，作為中國外資股比限制政策擬放開后簽約的首家整車合資企業(yè)，光束汽車在張家港的項(xiàng)目總投資51億元，規(guī)劃產(chǎn)能16萬輛，預(yù)計(jì)2022年建成。將進(jìn)行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品。

 

新能源汽車行業(yè)“去泡沫”

 

蓋世汽車總結(jié)發(fā)現(xiàn)，從投建情況來看，23個(gè)新建汽車工廠，絕大多數(shù)為新能源汽車項(xiàng)目，非新能源汽車項(xiàng)目的幾乎都是非乘用車項(xiàng)目。此外，絕大多數(shù)工廠預(yù)計(jì)將在2021年底或2022年竣工投產(chǎn)。

 

“這也符合當(dāng)前汽車行業(yè)電動化的發(fā)展趨勢，屆時(shí)新能源汽車市場的產(chǎn)量及規(guī)模將會很大的提升，車企之間的競爭也將更加激烈。”一位業(yè)內(nèi)分析人士表示。

 

根據(jù)華泰證券的預(yù)計(jì)，中國將新能源車補(bǔ)貼延續(xù)至 2022 年，完善的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)亦將助力新能源車降本。預(yù)計(jì)2020-2025 年全球新能源車銷量復(fù)合增速 37%以上，中國仍將是未來 5-10 年全球電動化的主力。

 

而根據(jù)2020年12月，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心發(fā)布《中國汽車市場中長期預(yù)測（2020-2035）》，未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛。

 

如果按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)下的“至2025年，我國新能源汽車占新車總銷量占比20%”的目標(biāo)推算，2025年，我國新能源汽車銷量便有望達(dá)到600萬輛。

 

“這也是眾多車企紛紛建廠擴(kuò)產(chǎn)的原因之一，都看準(zhǔn)了新能源汽車是大勢所趨，都想在這個(gè)爆發(fā)性增長獲得一席之地。”上述分析人士還表示，加上這兩年規(guī)劃和現(xiàn)有的產(chǎn)能，新能源汽車的產(chǎn)能到2022年或者2025年，肯定還是會供大于求，到時(shí)候競爭依然殘酷。

 

但本土零部件企業(yè)起步晚、核心技術(shù)空心化、人才儲備匱乏，疊加電池安全、壽命、續(xù)航、成本瓶頸猶在，以及電動車使用基礎(chǔ)設(shè)施跟不上等等因素，都是限制我國汽車包括新能源汽車發(fā)展的重要瓶頸。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上大呼：“這是一個(gè)很難達(dá)到的目標(biāo)”。

 

除此之外，新能源汽車市場的泡沫也引起了政策層面的關(guān)注。

 

 

2020年11月2日，國務(wù)院就發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出“建立健全僵尸企業(yè)退出機(jī)制，加強(qiáng)企業(yè)準(zhǔn)入條件保持情況監(jiān)督檢查，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰”。

 

隨后，發(fā)改委啟動了對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能的首次摸底，宣布將全面清點(diǎn)5年內(nèi)的投資項(xiàng)目，而該調(diào)查旨在“貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項(xiàng)目亂象的工作部署。”

 

據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，2019年的汽車產(chǎn)能利用率比2017年下降了將近20個(gè)分點(diǎn)，低于20%的產(chǎn)能利用率的企業(yè)數(shù)量占到30%左右。“僵尸企業(yè)仍然在大量占據(jù)著我們的資源，這方面的治理應(yīng)該還要加快。“國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)表示。 

 

“新能源的無序競爭、盲目發(fā)展現(xiàn)象也很嚴(yán)重，目前新能源汽車市場占比只有5%，仍不是主流，而且大量的企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車還是在虧錢、燒錢狀態(tài)。”吳衛(wèi)表示。

 

另一位分析人士也表示，如果不能解決新能源汽車消費(fèi)的痛點(diǎn)，包括便利性和質(zhì)量、安全等問題，那么巨大的投入也意味著巨大的浪費(fèi)。