而在鋰電池回收環節，沃特瑪通過企業獨創的“定向循環”模式和全球領先的“逆向產品定位設計”技術，以配方還原技術調節多元素成分配比，輔以對合成溶液進行熱力和動力PH值調控，實現從廢舊電池到電池材料的“定向循環”，從而將電池從制造、消費到回收整個流通環節進行有機整合。
國軒高科
國軒高科在2012年就開始了動力電池的回收工作。2012年，國軒高科做了1.3MW純電量和4.4MW集裝箱式純電量的梯次利用項目。
目前，國軒高科正在開發電池回收和梯次利用相關技術及市場，即將推出日處理2萬Ah的電芯資源回收線，動力電池的拆解、金屬和粉體的分離、粉體的處理等都在里面完成。根據國軒高科的規劃，2017年，國軒高科儲能市場銷售規模規劃約10億元，并將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。
CATL
在回收體系建設方面，CATL除了與國內宇通、上汽、北汽、吉利等車企合作外，也與拿到材料回收資質的湖南邦普合作，通過對動力電池分類、拆解，進行材料回收。一般說來，動力電池用完以后，CATL將會利用很低的成本加以改造用于儲能。等儲能用完以后再對電池進行回收利用。
在儲能方面，CATL在青海西寧投資建廠，項目計劃投資75億元，占地2萬畝，主要從事儲能鋰電池的研發，制造、銷售、提供兆瓦級、千瓦級、離網型和并網型的儲能產品。在儲能領域，其承接了部分關鍵客戶的大型儲能項目，年項目總量已超過40兆瓦時，還將深化與國內可再生能源發電集中地的省區合作關系。
中航鋰電
在電池回收方面，中航鋰電擁有國內首套磷酸鐵鋰動力電池回收試產線。該示范線可對鋰動力電池中的有價值材料進行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達98%，正極材料回收率超過90%。
電池回收到企業后，會先放置在待放電電池區，由工程師進行初步評測，了解目前電池的性能狀態。對已退役的動力電池先進行檢測，篩選出比較好的電池模塊或者單體電芯，按照一定的規則劃分出級別，然后進行梯級利用。一部分狀態比較好的電池模塊將它們重新組合之后，會被運用到電動船應用、通信儲能應用、備用電源應用、農用機械等領域。對于沒有再次利用價值的電池單體，將會進行放電處理和進一步的拆解，并對內部的各個部分進行分類回收。中航鋰電建設的電池的整個拆解系統都是在相對密閉的空間下完成的，整條試產線基本上實現了半自動化工作。
此外，中航鋰電園區內的太陽能儲能示范項目。該項目就是一個老舊電池梯次利用的實際應用。工作原理是利用頂棚上方覆蓋的太陽能電池板將陽光轉化為電能，儲存在集裝箱式儲能單元中，并以電動汽車充電樁的方式輸出電能，成功的完成了能量轉換、存儲和實際應用。
比克電池
比克電池將舊電池通過專業處理，可以用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動車等，也可以將原材料再次回收制造新電芯。在電池回收領域，比克電池正在開展“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，已獲得國家專項投資補助。該項目總投資2億元，擬建設占地3萬平方米，該項目已于2015年底開工建設，預計2017年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。
