智能電動汽車正在以前所未有的趨勢發展。動力電池是電動汽車的重要動力，在這一大趨勢之后，動力電池也一個接一個地引導著好消息。 2020年是電動汽車從政策導向到市場導向的轉折點，動力電池行業也在發生變化。

由于過度的市場需求，許多鋰電池制造商在春節期間訂單增加，并且忙于加班。

國家科技成果轉化基金新能源汽車風險投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，到2021年，我國新能源汽車銷量有望達到180萬輛左右，裝機容量與去年相比，動力電池的數量增加了30%以上。

今年動力電池需求或增三成

近年來，我國的鋰電池產量逐年增加。在需求方面，由于新能源汽車的發展和對動力電池的需求增加，我國鋰電池的出貨量逐年增加，2019年達到1160億瓦時，產業規模超過1700億。

隨著未來全球新能源產業的發展，電動汽車將逐漸成為鋰電池的大需求產業，因此，動力鋰電池已經成為鋰電池產業需求密集增長的領域。

鋰電池上游原料主要包括鎳，鈷，錳，鋰礦和石墨礦，構成陽極和陰極材料，電解質，電極基板，隔膜等。中間流是陽極和陰極的組合。陰極材料，電解質和電極基材。膜片組裝成電池單元，用于制造和包裝。下游是鋰電池的應用。

近年來，對鋰電池3C產品的需求一直在穩定增長，并且隨著新能源汽車市場規模的逐步擴大以及對儲能電池需求的擴大，我國鋰電池的生產規模逐年增加。根據美國人口普查局的數據，從2015年到2019年，我國的鋰電池產量持續增長。 2019年，我國鋰離子電池產量為15720億只。 2020年1月至2020年11月，我國鋰離子電池產量達到168.1億只。

2020年1月至2020年12月，我國動力電池的總裝機容量為63.6億瓦時，比上年增長2.3。 2020年動力電池的出貨量將達到80億瓦時，同比增長13%。

       國家科技成果轉化基金新能源汽車風險投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，到2021年，我國新能源汽車的銷量有望達到180萬輛左右，裝機容量與去年相比，動力電池的數量增加了30以上。

鋰電池的節能，高速度將是未來鋰電池的發展趨勢。鋰電池產業作為新能源領域的重要組成部分，發展迅速，已成為制造業的新投資重點。鋰電池公司已經提高了生產能力，并增加了新工廠的建設，希望能在他們的幫助下取勝。規模。節能，高速制造鋰電池已成為一種新的產業趨勢。

去年全球超20家企業擴產

無論是輕量級，快速充電還是高低溫性能，您最終都將依賴于電池技術的推廣和改進。

據統計，到2020年，全球有20多家鋰電池公司宣布擴大投資，其中總金額超過2000億元，動力電池產能約500億瓦時。投資領域主要集中。在中國和歐洲。

近日，北汽藍谷子公司藍谷智能能源宣布完成A +輪融資，總融資額超過3億元人民幣，由北汽新能源，SK新能源（SKFS）共同投資。 ），CATL和廊坊安鵬基金。

有媒體報道，武漢蔚能獲得數億元新一輪投資，投資方包括山東威達、蔚來、國泰君安、湖北省科投、寧德時代、天際資本、自明資本、港華綜合、三峽基金、太平金融等，其中山東威達向武漢蔚能增資1.5億元取得其8.88%股權。

此前，根據長安汽車官方競標平臺的信息，重慶長安新能源汽車技術有限公司。 （長安新能源）計劃通過計劃股權改革，B輪融資和IPO上市來加快IPO進程。 B輪融資計劃為30億元。

多家鋰電池企業訂單暴漲

由于過度的市場需求，許多鋰電池制造商在春節期間訂單增加，并且忙于加班。

“訂單確實非常多，過年大家都在加班，也提前有一些反應機制。”大年初一，某上市公司負責人接受記者采訪時表示，去年下半年以來訂單情況就很好，預計今年的市場也會不錯。

年前寧德時代已憑借一則招工通知成功“出圈”。公司表示，因年終訂單暴漲，為鼓勵大家春節繼續留守加班工作，以保證公司出貨，特設重大獎金激勵。由于產能需求高，寧德時代2月初宣布了在廣東肇慶建設鋰電池生產基地的計劃。

據記者了解，落戶肇慶高新區的寧德時代擬選址地塊的土地平整工程已在大年初三開始分階段、分批次開工。

記者發現，因為市場行情好，企業都在忙著擴產，這導致相關原材料供不應求。“我們春節開足馬力趕工，但還是會受到原材料供應影響。”上述上市公司負責人告訴記者。

市場需求加之企業擴產，此前已經掀起一輪鋰電原材料漲價潮。目前，包括當升科技、道氏技術、廈鎢新能、湘潭電化、杉杉股份等鋰電材料企業都在積極規劃原料產能擴張。

因公司下游寧德時代等電池廠和芯片廠春節期間繼續加班生產，超華科技此前回應稱，公司銅箔訂單充足，銅箔產能利用率維持高位，銅箔生產線春節期間也將持續生產。