EV Sale的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)112%至321,031輛，創(chuàng)下同期以來(lái)的歷史新高。同時(shí)，這也是該細(xì)分市場(chǎng)連續(xù)第四個(gè)月增幅超過(guò)100%。

和此前一樣，這一出色表現(xiàn)的背后是歐洲和中國(guó)兩大市場(chǎng)的推動(dòng)，兩者分別增長(zhǎng)50%和223%。

雖然，與中國(guó)乃至全球相比，1月歐洲的增幅有些黯然失色，但考慮到第二波反彈疫情的肆虐導(dǎo)致歐洲許多國(guó)家出現(xiàn)大范圍封鎖，且歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)大幅下跌25.7%，該增幅已是十分難得。

至于中國(guó)能有如此大增的幅長(zhǎng)，一方面是得益于對(duì)比基數(shù)非常低——受疫情和補(bǔ)貼退坡的雙重影響，去年同期的銷(xiāo)量幾乎腰斬僅為43,130輛，另一方面則是去年下半年以來(lái)中國(guó)新能源市場(chǎng)已走過(guò)曾經(jīng)脆弱的階段，終端需求還在不斷攀升，是以今年1月也收獲了多年來(lái)的同期最高紀(jì)錄——165,216輛。

中國(guó)軍團(tuán)來(lái)勢(shì)洶洶

由于中國(guó)的再度爆發(fā)和歐洲市場(chǎng)的急速降溫，1月全球新能源市場(chǎng)的暢銷(xiāo)車(chē)型榜單發(fā)生了翻天覆地的變化。

其中，最令人震驚的是，此前連續(xù)23個(gè)月霸占全球新能源單月車(chē)型冠軍的 特斯拉Model 3被拉下馬，取而代之的是來(lái)自中國(guó)的五菱宏光MINI EV，并且兩者之間的差距達(dá)15,173輛。

盡管，早在去年的《10月全球新能源：中國(guó)品牌開(kāi)始“絕地反擊”》一文中就曾預(yù)料到，在非季度末月份和MINI EV銷(xiāo)量繼續(xù)提升的前提下，宏光MINI EV會(huì)反超對(duì)Model 3。彼時(shí)以為，隨著中國(guó)工廠開(kāi)始向海外運(yùn)輸生產(chǎn)的Model 3，以及未來(lái)德國(guó)工廠的竣工和投產(chǎn)，要實(shí)現(xiàn)超越會(huì)越發(fā)地困難。始料未及的是，短短四個(gè)月后這一切就變成了現(xiàn)實(shí)。

只是，1月這一變化并不單單依靠上述兩個(gè)條件，Model 3中國(guó)銷(xiāo)量的大幅減少也是不可忽視的重要原因之一。

眾所周知，今年1月1日特斯拉中國(guó)官網(wǎng)突然宣布：國(guó)產(chǎn)Model Y正式開(kāi)售，且1月即可交付。該消息一經(jīng)公布，就受到了潛在消費(fèi)者的熱烈追捧，甚至傳出幾小時(shí)內(nèi)訂單就破萬(wàn)輛。近兩年，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型的偏愛(ài)日益明顯，而這兩款車(chē)比較之下Model Y也具有車(chē)內(nèi)空間更大、使用便利性更強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，是以Model 3失去部分購(gòu)車(chē)者的青睞也在情理之中。

去年底以來(lái)，特斯拉頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題可能也“勸退”了些許原本有購(gòu)買(mǎi)意向的消費(fèi)者。此外，特斯拉的上海工廠還需為歐洲和亞太地區(qū)（主要指日本、澳大利亞和新西蘭）供應(yīng)部分貨源。有分析師稱，今年1月上海工廠的新車(chē)出口量就超過(guò)萬(wàn)輛。在產(chǎn)能本就十分有限的條件下，這也會(huì)直接影響該品牌在中國(guó)的成交量。

這些因素導(dǎo)致Model 3銷(xiāo)量無(wú)法跟上中國(guó)新能源市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，同時(shí)憑借著價(jià)格低、續(xù)航里程不錯(cuò)的優(yōu)點(diǎn)以及背靠中國(guó)廣大的市場(chǎng)（尤其是農(nóng)村地區(qū)），宏光MINI EV卻不斷刷新自己的銷(xiāo)量紀(jì)錄。根據(jù)EV Sale提供的數(shù)據(jù)，今年1月宏光MINI EV的銷(xiāo)量高達(dá)36,762輛，甚至超過(guò)去年12月沖刺階段的33,349輛。因而，宏光MINI EV自然就處于絕對(duì)的有利地位。

1月創(chuàng)下佳績(jī)的自主車(chē)型不只是宏光MINI EV，前10中的比亞迪漢EV、廣汽Aion S和榮威科萊威EV也是如此。

作為初次嶄露頭角的“新手”，比亞迪漢EV憑借9,298輛獲得第4名，與季軍Model Y之間的差距僅為299輛。表面上來(lái)看，漢EV的出現(xiàn)有點(diǎn)“突然”，但其實(shí)該車(chē)早已具備進(jìn)入全球新能源暢銷(xiāo)車(chē)型榜單的實(shí)力。

EV Sale的統(tǒng)計(jì)顯示，2020年11月和12月漢EV銷(xiāo)量分別為7,842輛和9,007輛。如果該機(jī)構(gòu)能將單月榜單拓展至前10車(chē)型（目前為前5），那么早在這兩個(gè)月漢EV就能榜上有名。且若加上PHEV車(chē)型的2,805輛，今年1月比亞迪漢更是能躋身當(dāng)月前三甲之中。

得益于6,092輛的歷史新高，廣汽Aion S也首次來(lái)到第5名，榮威科萊威EV也因5,176輛的優(yōu)秀表現(xiàn)首次出現(xiàn)在該榜單中，并且有幸進(jìn)入前10之列。

而1月歐拉黑貓、奇瑞eQ和理想One EREV的銷(xiāo)量固然沒(méi)能超過(guò)此前的最高值，但卻也將各自的排名提升不少，比如黑貓就將最好名次從第10提升至第5，奇瑞eQ從排名靠后前進(jìn)至第7，理想One更是直接從末位來(lái)到第8。截止目前，第8名是是中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企旗下車(chē)型獲得的最高名次。

在扎堆的眾多中國(guó)車(chē)型之后，該榜單的第10名和第11名上終于看到來(lái)自其他陣營(yíng)的車(chē)型，分別是寶馬530e/Le和寶馬X3 PHEV，不過(guò)這兩款車(chē)能有如此成績(jī)也是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)為其貢獻(xiàn)不少銷(xiāo)量。緊接著寶馬之后的又是兩款來(lái)自中國(guó)的“新面孔”榮威eRX5和小鵬P7,并且這二者的銷(xiāo)量也創(chuàng)下了各自的最佳成績(jī)。

由此可知，在1月全球新能源銷(xiāo)量車(chē)型前20的榜單中，中國(guó)車(chē)型的數(shù)量多達(dá)9款，其中7款還位居前10之中。還值得一提的是，隨著新車(chē)型的上市，長(zhǎng)安奔奔EV也憑借著3,240輛來(lái)到第21名，或許不久的將來(lái)就可以在榜單中見(jiàn)到其身影。至于那些曾經(jīng)名列前茅的雷諾Zoe和日產(chǎn)聆風(fēng)等車(chē)型，則受歐洲新能源銷(xiāo)量回落的影響，滑落至末尾，有的甚至已經(jīng)跌出榜單。

上汽通用五菱首次奪冠

與中國(guó)車(chē)型在暢銷(xiāo)名單中扎堆出現(xiàn)相呼應(yīng)的是，中國(guó)車(chē)企也在品牌榜單的數(shù)量也增加至9家，其中長(zhǎng)城、上汽和蔚來(lái)的名次均比之前明顯的提升，而且小鵬和理想也首次出現(xiàn)在該榜單中。

縱然，1月上汽通用五菱的名次只在去年年末的基礎(chǔ)上前進(jìn)一名，但顯而易見(jiàn)這并不比其他品牌前進(jìn)5名或10名來(lái)得容易。況且，對(duì)上汽通用五菱而言，1月可謂是雙喜臨門(mén)，不僅宏光MINI EV榮獲車(chē)型冠軍頭銜，就連品牌也拔得頭籌。

此前，得益于北美、中國(guó)和歐洲三大主要市場(chǎng)的共同發(fā)力，特斯拉已經(jīng)穩(wěn)坐品牌冠軍寶座長(zhǎng)達(dá)11個(gè)月。

可是，正如上文所言，由于種種原因使得其最走量車(chē)型Model 3的成交量受限，前不久剛上市的國(guó)產(chǎn)Model Y也尚處于產(chǎn)能爬坡階段，導(dǎo)致特斯拉沒(méi)能跟上中國(guó)新能源市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)。再加上，受生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)挠绊懀鳛榧径鹊牡谝粋€(gè)月，1月特斯拉絕大多數(shù)海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量都相對(duì)較少。因此，今年1月特斯拉只能居于上汽通用五菱之后。

與此同時(shí)，必須承認(rèn)的是，鑒于到這兩者之間僅相差5,833輛，一旦海外市場(chǎng)貨源充足且歐洲各國(guó)也解除封鎖，屆時(shí)特斯拉的銷(xiāo)量大概率會(huì)再度領(lǐng)先。只是，目前尚不能確定的是，2月這樣的逆轉(zhuǎn)就會(huì)發(fā)生，還是需等到季度末的3月。

而寶馬之所以能居于特斯拉之后，不但因?yàn)槠湓谥袊?guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量尚可，還因?yàn)樵绢I(lǐng)先的大眾銷(xiāo)量大幅減少。雖然，一直以來(lái)大眾都是十分重視中國(guó)市場(chǎng)，但就新能源細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，目前其還是更倚重歐洲各國(guó)。所以，當(dāng)1月歐洲新能源銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯回落時(shí)，大眾也只能應(yīng)聲而下。未來(lái)，大眾亦會(huì)和特斯拉一樣隨歐洲逐漸恢復(fù)，雷諾和現(xiàn)代等品牌也是如此。

重新回到中國(guó)品牌來(lái)看，1月上汽能從第10左右攀升至第5，是依靠榮威品牌，畢竟其兩款車(chē)型都進(jìn)入銷(xiāo)量前20名之列。長(zhǎng)城則是因?yàn)樾履茉醋悠放?mdash;—歐拉旗下的黑貓、白貓和好貓這三款微型車(chē)走勢(shì)均較好。蔚來(lái)也在ES8、ES6和EC6的推動(dòng)之下再次刷新自身的最高銷(xiāo)量紀(jì)錄，并以此前進(jìn)至第14名。

不過(guò)，在為1月中國(guó)品牌和車(chē)型取得的優(yōu)秀表現(xiàn)由衷高興的同時(shí)，也必須認(rèn)識(shí)到，受春節(jié)假期的影響，接下來(lái)的2月部分品牌和車(chē)型的銷(xiāo)量肯定會(huì)減少，名次滑落也是在所難免。我們可以相信的是，隨著中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的不斷恢復(fù)，新能源銷(xiāo)量也會(huì)繼續(xù)大幅提升，再加上部分自主新能源車(chē)型亦開(kāi)始走向海外，今年中國(guó)車(chē)企和旗下的車(chē)型會(huì)在全球榜單中取得更好的成績(jī)。