3月9日，乘聯會發布2021年2月份全國乘用車產銷數據。

2月乘用車市場零售達到117.7萬輛，同比受到疫情影響最大的2020年2月增長了371.9%，同比2019年2月增長0.3%，環比1月下降45.5%，這相對歷年的平均環比增速基本持平。

2月新能源乘用車批發銷量達到10.0萬輛，同比增長640.2%，環比1月下降39.5%。

其中插電混動銷量1.6萬輛，同比增長737.5%，占比16%。純電動的批發銷量8.4萬輛，同比增長624.3%。2月電動車高低兩端車型銷量強勢增長，其中A00級銷量3.2萬，份額達到純電動的39%；A級電動車占純電動份額17%，處于近幾年谷底；B級電動車達2.9萬輛環比1月下降13%，純電動份額34%，表現很強。

2月新能源乘用車市場多元化發力，銷量突破萬輛銷量的企業有上汽通用五菱20,819輛、特斯拉中國18,318輛，比亞迪10,245輛。特斯拉生產達到23,632輛，今年出口表現出色。

2月的蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比表現也很優秀。大集團新能源表現分化加劇，上汽、廣汽表現相對較強。BBA豪華車企的純電動車全面量產，但缺乏亮點。

3月5日政府工作報告明確提出：為更大激發市場主體活力，推進汽車行業生產準入和流通管理全流程改革。堅持擴大內需這個戰略基點,充分挖掘國內市場潛力。穩定增加汽車、家電等大宗消費,取消對二手車交易不合理限制,增加停車場、充電樁、換電站等設施,加快建設動力電池回收利用體系。

因此，增加停車場、充電樁、換電站等設施是未來發展重點。尤其是目前微型電動車新品在縣鄉市場獲得良好認可，完善城鄉電網配套體系，實現電動車便利出行將有廣闊空間。

據統計，2021年1月中國新能源乘用車世界份額56%，1月環比12月下降17%；而歐洲1月環比降幅63%，政策壓力導致的12月沖刺和1月的巨幅回落特征明顯。此次政府工作報告沒有專門提及新能源汽車，這說明中國新能源車的發展從前期政策驅動轉入市場化軌道，行業對新能源乘用車市場有信心實現2021年銷量高增長，這也是很好的事情。

同時，近日上海市人民政府辦公廳發布《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021—2025年）》，這是上海“十四·五”新能源汽車產業發展的綜合體系性政策措施。

上海市新能源政策明確自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，上海市將不再發放專用牌照額度。

長三角是中國新能源最強的產業聚集地，上海是中國最大的乘用車消費城市，也是中國新能源第一大市場，加之上海插混的市場容量大，上海新能源技術線路引導的全國行業風向標意義重大。

上海新能源鼓勵政策中的插混免牌照政策前瞻性變化是很好的過渡措施，與國家倡導的新能源車電動化的思路是基本一致的。引導消費者逐步購買電動車，也使企業有較好的時間過渡調整產品，實現從傳統車向電動化的轉型。

近幾年上海的插混車型全國份額始終較高，2020年達到全國插混份額的22%，今年1月達到32%。上海本地車企的插混市場表現優秀，如上汽乘用車的插混車型批量性進入歐洲市場，插混對上海車企也是很重要。而全國各廠商插混產品的目標市場基本都是以上海為核心，實現主流市場的插混增量，滿足雙積分的政策要求。未來國家對插混的積分支持政策是否變化也有待關注。

上海新政是重要的行業風向標，結合前期新能源線路圖的純電動2025年90%的指標設置，純電動化核心線路應該引起車企足夠重視。