2021年3月18日，奧迪集團(tuán)公布2020財(cái)年的總銷(xiāo)售收入約為500億歐元，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)（不計(jì)特殊項(xiàng)目）為27億歐元，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)為5.5%。此外，奧迪強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)化藍(lán)圖：2021年純電動(dòng)車(chē)型陣容實(shí)現(xiàn)翻倍，并持續(xù)加強(qiáng)插電式混合動(dòng)力車(chē)型攻勢(shì)。
奧迪發(fā)布的2020財(cái)年報(bào)告中稱(chēng)，雖然疫情及半導(dǎo)體供應(yīng)的影響仍未散去，但奧迪仍對(duì)2021年持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。
值得關(guān)注的是疫情推動(dòng)了奧迪轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型計(jì)劃為奧迪帶來(lái)了26億元的正面效應(yīng)。這為奧迪大力推進(jìn)其成為可持續(xù)、智能互聯(lián)的高端移動(dòng)出行提供商的轉(zhuǎn)型提供了更大的決心，也將意味著更大的投入。
此外，奧迪集團(tuán)也坦言其上半年的客戶(hù)交付量及銷(xiāo)售收入出現(xiàn)了顯著下降。但在第四季度迎來(lái)反彈。
奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼表示：“在第四季度，我們達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的銷(xiāo)量成績(jī)，也是奧迪史上銷(xiāo)量最佳的一個(gè)季度。2020財(cái)年，在不計(jì)特殊項(xiàng)目的情況下，我們的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)率達(dá)5.5%。”
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，奧迪品牌2020年客戶(hù)交付量為1,692,773輛（2019年為1,845,573輛）。客戶(hù)交付量下降約8%，但明顯低于全球整體汽車(chē)市場(chǎng)近15%的降幅。
但奧迪第四季度交付汽車(chē)505,583輛（2019年第四季度為488,471輛），并以史上銷(xiāo)量最佳季度結(jié)束了2020財(cái)年。
2020年，奧迪高端車(chē)型和SUV的表現(xiàn)尤為出色。例如：奧迪Q3與奧迪A6的客戶(hù)交付量相比去年分別增長(zhǎng)了18.1%和11.8%。純電動(dòng)奧迪e-tron系列車(chē)型，包括奧迪e-tron Sportback，是德國(guó)高端汽車(chē)制造商在全球范圍內(nèi)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)型，與上一年相比，其需求增長(zhǎng)了近80%。
在2020財(cái)年，奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司也取得了歷史最佳成績(jī)，客戶(hù)交付量同比提升16.1%。
奧迪集團(tuán)2020財(cái)年的銷(xiāo)售收入達(dá)499.73億歐元（2019年為556.8億歐元）。
不計(jì)特殊項(xiàng)目，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)為27.39億歐元（2019年為45.09億歐元）、經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)率為5.5%（2019年為8.1%）。
在第四季度，不計(jì)特殊項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)為24.56億歐元（2019年為12.71億歐元）、營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售回報(bào)率為14.7%（2019年為8.9%），彌補(bǔ)了上半年的虧損。
此外，奧迪一直嚴(yán)格執(zhí)行的成本控制及投資優(yōu)化也起到了作用。
值得關(guān)注的是，奧迪轉(zhuǎn)型計(jì)劃的實(shí)施也帶來(lái)了26億歐元的正面效應(yīng)（2019年為25億歐元），在很大程度上對(duì)經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)產(chǎn)生了積極作用，此后還將在未來(lái)幾年產(chǎn)生持續(xù)影響。
據(jù)悉，奧迪轉(zhuǎn)型計(jì)劃自?xún)赡昵皢?dòng)以來(lái)，這項(xiàng)提高效率的計(jì)劃已為奧迪釋放了70億歐元，并計(jì)劃通過(guò)成本和收入方面的措施，到2022年帶來(lái)約150億歐元的財(cái)務(wù)效應(yīng)。
只是由于疫情影響了產(chǎn)品銷(xiāo)量，使得該計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)或出現(xiàn)小幅延遲。同時(shí)，于2019年確認(rèn)的“奧迪未來(lái)”計(jì)劃也降低了雇傭成本。
奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)財(cái)務(wù)及法務(wù)董事安諾表示：“‘奧迪轉(zhuǎn)型計(jì)劃’和‘奧迪未來(lái)’計(jì)劃已成功落實(shí)，這兩個(gè)項(xiàng)目都為奧迪集團(tuán)的業(yè)績(jī)做出了重要貢獻(xiàn)，使我們能夠繼續(xù)對(duì)產(chǎn)品的電動(dòng)化和數(shù)字化進(jìn)行投資。”
與上一年相比，奧迪集團(tuán)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)至16.18億歐元（2019年為7.13億），其主要原因是中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)良好。
自2020年3月起，中國(guó)市場(chǎng)復(fù)蘇跡象明顯。從4月開(kāi)始，奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量連創(chuàng)月度新高。盡管整體市場(chǎng)下滑，但在過(guò)去一年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)交付量仍同比上升5.4%。
奧迪凈現(xiàn)金流指標(biāo)在2020年繼續(xù)上升至45.89億歐元（2019年為31.6億），這主要?dú)w功于對(duì)投資和成本更為嚴(yán)格的控制。
特別是在固定投資方面，過(guò)去一年占收入比例降至3.8%（2019年為4.9%）。在大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的股權(quán)出售，對(duì)凈現(xiàn)金流產(chǎn)生了15億歐元的積極影響。
綜合以上因素，奧迪集團(tuán)凈流動(dòng)資產(chǎn)達(dá)223.77億歐元（2019年為217.54億歐元），持續(xù)穩(wěn)定在較高水平。
目前，大眾汽車(chē)集團(tuán)正在整合資源，2020年的奧迪年度股東大會(huì)為此通過(guò)了擠壓式并購(gòu)(squeeze-out)的提案，奧迪汽車(chē)股份公司所有原由小股東持有的股份都并入了大眾汽車(chē)集團(tuán)。大眾汽車(chē)集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)將因此變得更為明顯，官方評(píng)價(jià)這是奧迪在未來(lái)保持強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的重要一步。
集團(tuán)內(nèi)部緊密合作的一個(gè)重要案例，是2020年中期成立的Car.Software Organization，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下各品牌在軟件方面的經(jīng)驗(yàn)與專(zhuān)長(zhǎng)將在該架構(gòu)下得到統(tǒng)籌和發(fā)展。奧迪CEO 杜思曼親自擔(dān)任這一大眾集團(tuán)旗下全新公司的監(jiān)事會(huì)主席，公司正在為集團(tuán)所有品牌開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的電子架構(gòu)和操作系統(tǒng)。
2024年底，Artemis項(xiàng)目下首款?yuàn)W迪車(chē)型將率先搭載這一軟件平臺(tái)。
未來(lái)，該操作系統(tǒng)將逐步整合到大眾汽車(chē)集團(tuán)的所有車(chē)型中。
受研發(fā)成本預(yù)算轉(zhuǎn)移至Car.Software Organization這一調(diào)整的影響，以及研發(fā)部門(mén)的效率提升，2020財(cái)年研發(fā)成本在收入中的占比降至7.3%（2019年為7.9%）。
在未來(lái)車(chē)型及技術(shù)方面，奧迪也繼續(xù)保持了大力的投資。在總計(jì)350億歐元的投資計(jì)劃中，大約一半將投向未來(lái)技術(shù)方向，其中電動(dòng)化及混動(dòng)方面投資將達(dá)到約150億歐元。
2021年，超過(guò)一半的奧迪新車(chē)型將擁有電動(dòng)化版本。
首先，是在2月全球首發(fā)的奧迪e-tron GT；今年年中，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback將發(fā)布。此外，奧迪還在加強(qiáng)混動(dòng)車(chē)型譜系，在燃油車(chē)型中，將有一半在今年推出插電式混合動(dòng)力版本。
奧迪計(jì)劃至2025年，提供超過(guò)20款全電動(dòng)車(chē)型，并大幅擴(kuò)張插電式混合動(dòng)力的產(chǎn)品組合。至2025年，奧迪在全球范圍向客戶(hù)交付的汽車(chē)中預(yù)計(jì)將有約三分之一是純電動(dòng)或混動(dòng)車(chē)型。
在電動(dòng)化戰(zhàn)略的落實(shí)過(guò)程中，奧迪再次強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)將起到?jīng)Q定性的作用。
當(dāng)前，奧迪正在進(jìn)一步深化在中國(guó)的投入，并有針對(duì)性地進(jìn)行商業(yè)模式的調(diào)整。奧迪與中國(guó)一汽合作成立了全新奧迪一汽新能源汽車(chē)公司，從2024年起將在長(zhǎng)春投產(chǎn)基于與保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)的奧迪純電動(dòng)車(chē)型。
奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼表示：“中國(guó)正在驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展，也是奧迪未來(lái)取得長(zhǎng)期成功的重要支柱。特別在高端車(chē)領(lǐng)域，我們看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。因此，我們將持續(xù)強(qiáng)化在這一奧迪最大市場(chǎng)的產(chǎn)品組合。至2021年底，奧迪將通過(guò)合資企業(yè)一汽-大眾實(shí)現(xiàn)12款車(chē)型的國(guó)產(chǎn)。”
奧迪集團(tuán)高層預(yù)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)將在2021年出現(xiàn)復(fù)蘇，但仍將面臨疫情的后續(xù)影響。
為此，奧迪計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)7%-9%的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)率，以接近9%-11%的戰(zhàn)略目標(biāo)區(qū)間。在此過(guò)程中，奧迪將優(yōu)先考慮與產(chǎn)品相關(guān)領(lǐng)域的投資，并將其固定投資的戰(zhàn)略目標(biāo)降低一個(gè)百分點(diǎn)，至銷(xiāo)售收入的4%-5%之間。同時(shí)，奧迪還將加大對(duì)產(chǎn)品和未來(lái)技術(shù)的投資，以推動(dòng)公司的轉(zhuǎn)型。
