“放眼望去,路上跑的奔馳車比我思域還多”,同事老劉發(fā)出感慨。
近年來,隨著人們的生活水平提高,加上豪華車價(jià)格的不斷下探,買豪車不再是“登天 ”的事。從銷量上來看,2020年,BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在華均突破70萬輛,且目前銷量還在穩(wěn)步增長(zhǎng)。
在此背景下,BBA誰能率先觸碰銷售“百萬輛”大關(guān),成為汽車圈的焦點(diǎn)話題之一。近日,奧迪中國總裁安世豪就明確提出:“到2023年,奧迪要在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100萬輛的年銷量”。盡管奔馳和寶馬沒有公開在中國市場(chǎng)的“百萬輛”目標(biāo),但從近年的銷量增速來看,二者都處于領(lǐng)先地位,具備著邁入百萬輛的實(shí)力。
不過,面對(duì)造車新勢(shì)力的快速崛起,以及國產(chǎn)品牌沖擊高端,BBA想要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到100萬的銷量絕非易事,因此尋找新的突破口成為了關(guān)鍵。
新能源是新風(fēng)口
怎樣形容目前的新能源市場(chǎng)?用一個(gè)“火”字概括不為過。
2020年,中國新能源汽車銷量首次突破100萬臺(tái),其中,在12月份就銷售出超過22．2萬臺(tái)新車,同比增長(zhǎng)49．5%。
邁入2021年,先是特斯拉Model Y引發(fā)搶購熱潮,緊接著蔚來ET7高調(diào)亮相和大眾推出ID家族,再到后來理想ONE火遍各大社交平臺(tái)等等,新能源車型強(qiáng)勢(shì)發(fā)力,不斷搶奪汽車市場(chǎng)份額。
不僅如此,國務(wù)院辦公廳也正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》,《規(guī)劃》指出,2025年新能源汽車銷售占比達(dá)20%,2035純電動(dòng)汽車成為銷售主流。同時(shí),《規(guī)劃》明確提出,要提高技術(shù)創(chuàng)新能力,堅(jiān)持整車和零部件并重,強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新,提升動(dòng)力電池、新一代車用電機(jī)等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力。
此外,根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于提前下達(dá)2021年節(jié)能減排補(bǔ)助資金預(yù)算(第一批)的通知》顯示,2021年共安排新能源汽車補(bǔ)貼近376億元,相當(dāng)于2020年的3．34倍。
不難看出,各種利好政策的加持,預(yù)示著各大汽車廠商將加快在新能源市場(chǎng)的布局,因此未來的新能源市場(chǎng)也將熱鬧非凡。對(duì)于BBA來說,目前距離“百萬輛”均有20余萬輛的差距,如果想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),必須在新能源市場(chǎng)大展拳腳。
加快新能源布局,BBA多款新車接踵而至
對(duì)于BBA來說,2021年是它們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域的產(chǎn)品大年。首先,奔馳四款基于大型純電車型架構(gòu)(EVA)平臺(tái)的全新純電動(dòng)車型將于今年陸續(xù)上市。其中,EQS將于2021年率先到來,接下來還有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型接踵而至。
未來,AMG、邁巴赫、G級(jí)等高端產(chǎn)品也將提供電動(dòng)化車型。至2030年,奔馳純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車銷售占比將達(dá)總銷量的50%,并最終在2039年實(shí)現(xiàn)全線碳中和。其次,寶馬計(jì)劃今年在全球銷售10萬輛純電動(dòng)汽車;至2025年,純電動(dòng)車型銷量每年將同比增長(zhǎng)50%以上,并在當(dāng)年完成累計(jì)第200萬輛純電動(dòng)汽車的交付;到2030年,其純電動(dòng)車型將至少占其全球總銷量的50%。未來十年左右,寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球累積交付約1000萬輛純電動(dòng)汽車。最后奧迪也將在2021年開啟電動(dòng)化新篇章。首先,在2月全球首發(fā)的奧迪e-tron GT車型,這也是首款德國制造的奧迪純電動(dòng)車型。其次,將在今年年中上市奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback車型,滿足用戶對(duì)于緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV的需求。最后,奧迪還在加強(qiáng)混動(dòng)車型譜系,今年將推出多款插電式混合動(dòng)力版本車型。
市場(chǎng)規(guī)劃方面,奧迪計(jì)劃2025年,在全球范圍內(nèi)交付80萬輛純電動(dòng)或混動(dòng)車型,占其總銷量的三分之一左右。
與新勢(shì)力相比,優(yōu)勢(shì)在何處?
事實(shí)上,BBA在新能源市場(chǎng)并非后知后覺。早在2007年,也就是特斯拉剛剛成立的第四年,寶馬就啟動(dòng)了“Project i”項(xiàng)目,開始以量產(chǎn)為目的打造新能源汽車;2010年,奔馳和比亞迪聯(lián)手成立了騰勢(shì)品牌,專注純電動(dòng)汽車;隨后奧迪也推出e-tron系列,發(fā)力新能源市場(chǎng)。
不過,這三位行業(yè)巨頭的銷量始終不見起色。以奔馳EQC為例,自2019年11月正式上市以來,截至去年底共賣出了4183輛,這就意味著這款車推出后每個(gè)月的銷量?jī)H為200多輛,與特斯拉Model Y 4000余輛的月銷有著明顯的差距。
通過這些企業(yè)官網(wǎng)數(shù)據(jù)可見,寶馬iX3的續(xù)航為500公里,奧迪e-tron則為470公里,而奔馳EQC的續(xù)航甚至僅為415公里。相較之下,特斯拉國產(chǎn)Model Y的續(xù)航為594公里,而蔚來旗下的產(chǎn)品續(xù)航最高已達(dá)到600公里。
不僅如此,數(shù)據(jù)顯示,奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron這三款電動(dòng)車并不具備OTA升級(jí)這一功能。在業(yè)內(nèi)看來,缺少這一功能的電動(dòng)汽車與普通燃油車,除了在動(dòng)力方式之外,并沒有任何區(qū)別。
而蔚來和特斯拉旗下的電動(dòng)車產(chǎn)品均擁有OTA升級(jí)的功能,并能實(shí)現(xiàn)每月或者每周定期升級(jí),讓用戶的駕乘感受進(jìn)一步提高,而這也是購買新能源車型的消費(fèi)者最看重的一點(diǎn)之一。
但要就此論斷BBA一定會(huì)被特斯拉為首的新勢(shì)力徹底打敗還為時(shí)過早,畢竟BBA也有著新勢(shì)力所不具備的先天優(yōu)勢(shì)。首先其有著完善的供應(yīng)鏈體系和制造服務(wù)體系,在車輛的品質(zhì)上和成本控制上更為出眾;其次,其還有雄厚的資金儲(chǔ)備,這給了消費(fèi)者購車的信心,畢竟近年來新勢(shì)力破產(chǎn)、重組等新聞在新能源市場(chǎng)頻發(fā)。最后是在品牌效應(yīng)上,相比于特斯拉、蔚來等品牌,BBA更能給中國消費(fèi)者帶來更多面子上的需求。
侃車說
可以看見 ,在新能源利好政策的推動(dòng)和新生品牌步步逼緊的大環(huán)境下,BBA也在不斷調(diào)整和適應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏。不過,就目前來看,還沒有哪家車企能與特斯拉進(jìn)行抗衡,接下來,BBA能否取長(zhǎng)補(bǔ)短,才是反敗為勝的關(guān)鍵。
正如北野武在《大逃殺》中所說:“生存游戲已經(jīng)開始,你準(zhǔn)備好了嗎?
