2019年和2020年中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量增速總體偏低，2021年新能源車(chē)增速能否回升到50%以上高增速也是引起大家的關(guān)注的。我們內(nèi)部預(yù)測(cè)和外部的網(wǎng)友預(yù)測(cè)相對(duì)都比較樂(lè)觀，認(rèn)為中國(guó)新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量有希望達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)左右，較2020年的117萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)在近70%水平。我覺(jué)得200萬(wàn)的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量是有希望的，由此新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量也有希望達(dá)到220萬(wàn)臺(tái)，增量達(dá)到90萬(wàn)臺(tái)水平。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從弱小中逐步的快速成長(zhǎng)，新能源車(chē)月度走勢(shì)規(guī)律與傳統(tǒng)車(chē)走勢(shì)規(guī)律相差較大。尤其是前幾年歲末年初的銷(xiāo)量環(huán)比變化波動(dòng)規(guī)律，不僅受到消費(fèi)的影響，而且受到政策和企業(yè)自身因素的影響而環(huán)比下降較大。

2017年和2018年的新能源車(chē)市場(chǎng)與傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)有巨大的差異性，2017年和2018年新能源車(chē)市場(chǎng)都呈現(xiàn)年度內(nèi)持續(xù)、單邊的快速上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。2019年，新能源車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)特征。到2020年的新能源車(chē)市場(chǎng)又呈現(xiàn)出疫情之后的巨大“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，形成了下半年以來(lái)超強(qiáng)的走勢(shì)特征。2020年末乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)達(dá)到20萬(wàn)的超強(qiáng)峰值。隨著2021年初新的補(bǔ)貼政策實(shí)施，按照歷年補(bǔ)貼變化規(guī)律則應(yīng)該是1月出現(xiàn)巨大的銷(xiāo)量環(huán)比下降。但實(shí)際的環(huán)比下降幅度僅有20%。這體現(xiàn)新能源乘用車(chē)從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)化拉動(dòng)轉(zhuǎn)換的效果良好。

2021年新能源車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)高起步，環(huán)比走勢(shì)好于預(yù)期，主要原因是新品新動(dòng)力的拉動(dòng)。新能源車(chē)2020年下半年高增長(zhǎng)實(shí)際上主要是面向私人消費(fèi)的新品推動(dòng)效果。尤其是五菱宏光MINI、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及新勢(shì)力企業(yè)等很多精準(zhǔn)定位的新品，起到了重大的推動(dòng)作用，這些處于價(jià)格帶高低兩端的新品對(duì)補(bǔ)貼依賴(lài)度很低，主要是市場(chǎng)需求拉動(dòng)。近期爆款新品都是從家庭第二輛車(chē)和代步用車(chē)入手，體現(xiàn)了車(chē)市的增長(zhǎng)進(jìn)入高位平穩(wěn)的增長(zhǎng)特征。

1、公眾號(hào)讀者的新能源預(yù)測(cè)

大家對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)期判斷都是相對(duì)信心很強(qiáng)的。按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源車(chē)去年批發(fā)117萬(wàn)，2021年，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)的投票人數(shù)達(dá)到了73票，也就是占比達(dá)到56%的比例。大部分人都認(rèn)為2021年的新能源車(chē)能夠達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)的水平。

而新能源車(chē)達(dá)到180萬(wàn)臺(tái)水平的有29票啊，占到22%的比例，認(rèn)為達(dá)到160萬(wàn)臺(tái)的也占有22%的比例，所以總體來(lái)看，180萬(wàn)以下的預(yù)測(cè)人數(shù)話(huà)，總體的判斷還是相對(duì)人數(shù)比較少的，大部分人群都是認(rèn)為整個(gè)中國(guó)新能源車(chē)將進(jìn)入新的一輪高增長(zhǎng)周期。

2、乘聯(lián)會(huì)內(nèi)部預(yù)測(cè)

我們內(nèi)部也在做一個(gè)大家共享的預(yù)測(cè)的分析。我們判斷整個(gè)2021年的新能源乘用車(chē)批發(fā)量化達(dá)到是197萬(wàn)，同比2020年增長(zhǎng)是68.4%。總體來(lái)看，我們對(duì)乘用車(chē)的預(yù)測(cè)是比較樂(lè)觀的，期待下半年車(chē)市能撐住，預(yù)計(jì)下半年新能源乘用車(chē)同比仍保持30%以上增長(zhǎng)。

預(yù)計(jì)全年的增速68%的貢獻(xiàn)度拆分，1-2的貢獻(xiàn)度是能撐起18%左右的增速，3-6月能撐起28%增速，下半年能貢獻(xiàn)23%，加之今年的新能源乘用車(chē)出口勢(shì)頭很好，預(yù)計(jì)海外市場(chǎng)新能源車(chē)能持續(xù)走強(qiáng)，新能源乘用車(chē)也會(huì)貢獻(xiàn)增量。因此200萬(wàn)的希望是較大。

3、增長(zhǎng)貢獻(xiàn)的分析

目前1-2月的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，特斯拉的銷(xiāo)量與新勢(shì)力的總體銷(xiāo)量是相近的水平。今年大家對(duì)特斯拉的銷(xiāo)量預(yù)期都比較高，有72票的贊成，認(rèn)為他是最大增長(zhǎng)動(dòng)力，占比達(dá)到21%。就去年特斯拉上海工廠的年產(chǎn)能還僅為15萬(wàn)輛，此前特斯拉也已經(jīng)明確表示，要將產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大到每年45萬(wàn)輛。一年時(shí)間工廠年產(chǎn)能直線提高3倍。目前預(yù)計(jì)特斯拉全年銷(xiāo)量應(yīng)該能到40萬(wàn)左右規(guī)模，這樣也就帶來(lái)25萬(wàn)的增量，但不確定特斯拉的出口歐洲的銷(xiāo)量規(guī)模。

其次來(lái)說(shuō)，大家新勢(shì)力車(chē)企的電動(dòng)車(chē)增量也達(dá)到70票，達(dá)到21%的水平，兩者應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)并駕齊驅(qū)的一個(gè)態(tài)勢(shì)，這樣也體現(xiàn)了大家對(duì)新勢(shì)力車(chē)企發(fā)展的超強(qiáng)的信心，因?yàn)樘厮估衲甑脑隽繉?shí)際上是屬于產(chǎn)能擴(kuò)張的一個(gè)增量，而自主品牌新勢(shì)力的單家企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張不如特斯拉快，成本下降的難度也更大一些。

第三個(gè)增長(zhǎng)動(dòng)力是A00級(jí)電動(dòng)車(chē)，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)應(yīng)該說(shuō)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力還是極其巨大的，在去年大家對(duì)A00級(jí)電動(dòng)車(chē)普遍比較悲觀的情況下，五菱宏光mini的推出確立神車(chē)地位。神車(chē)一舉打破了A00級(jí)的市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)，五菱宏光mini實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)左右的規(guī)模，而2021年，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)應(yīng)該說(shuō)有巨大的發(fā)展空間，不僅五菱宏光mini，而且像長(zhǎng)安奔奔STAR、長(zhǎng)城貓系列的這些主力車(chē)型都在微型和小型電動(dòng)車(chē)持續(xù)發(fā)力，因此像這種入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)會(huì)有較大的增長(zhǎng)動(dòng)力，增量來(lái)看的話(huà)，增長(zhǎng)20萬(wàn)以上應(yīng)該來(lái)說(shuō)是比較輕松的。

第四個(gè)增長(zhǎng)動(dòng)力是A級(jí)電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)，A級(jí)電動(dòng)車(chē)應(yīng)該說(shuō)是我們車(chē)市增長(zhǎng)的主力，但是在2020年，由于受到了疫情的影響，導(dǎo)致A級(jí)電動(dòng)車(chē)中的網(wǎng)約出租的啊，銷(xiāo)量比例出現(xiàn)了嚴(yán)重的一個(gè)下降的情況，也是A級(jí)電動(dòng)車(chē)失去了主力車(chē)型的一個(gè)地位，但在2021年，我們認(rèn)為整體來(lái)看，網(wǎng)約出租的比例是總量在一個(gè)提升之中，而且私人的購(gòu)買(mǎi)A級(jí)電動(dòng)車(chē)也會(huì)獲得較大的一個(gè)增長(zhǎng)。尤其是像大眾ID4等，這些產(chǎn)品會(huì)選一電動(dòng)車(chē)獲得比較大的一個(gè)增量的可能性，而且自主品牌向廣汽的N等系列也是表現(xiàn)超強(qiáng)，所以，自主品牌的主流家用電動(dòng)車(chē)會(huì)逐步的成為市場(chǎng)增量的主力。

第五個(gè)增長(zhǎng)動(dòng)力是合資電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)，目前來(lái)看，大家對(duì)合資品牌的電動(dòng)車(chē)增量相對(duì)來(lái)說(shuō)并不是特別看好，具有44票贊成盡占比例的13%，也就是大家對(duì)合資品牌能否在電動(dòng)車(chē)重續(xù)傳統(tǒng)的輝煌有待觀察，但是從現(xiàn)在來(lái)看，大眾的電動(dòng)車(chē)采取了強(qiáng)力的轉(zhuǎn)型推進(jìn)策略，我們認(rèn)為，大眾的堅(jiān)定轉(zhuǎn)型也對(duì)行業(yè)發(fā)展起到了一定的信心作用，認(rèn)為合資品牌也能夠把電動(dòng)車(chē)有效的做好。

第六個(gè)增長(zhǎng)動(dòng)力是插電混動(dòng)的增量。目前來(lái)看，插電混動(dòng)的增量應(yīng)該大家是最不樂(lè)觀的，僅有31票，占比9%左右。因?yàn)椴咫娀靹?dòng)的新能源總量占比也在16%左右的比例，所以插電混動(dòng)的增量應(yīng)該說(shuō)也是比較有潛力的，尤其是以比亞迪的插電混動(dòng)的價(jià)格新體系和與合資品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)的正面抗衡，應(yīng)該說(shuō)也會(huì)帶來(lái)一定的增量。但大家對(duì)這塊兒的預(yù)期目前還并不是很高。