石墨烯因獨(dú)特的電熱等特性，在許多領(lǐng)域擁有廣泛的應(yīng)用前景，已經(jīng)被列為未來中國重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。在新能源汽車領(lǐng)域，石墨烯電池的概念反復(fù)被提及，似乎已經(jīng)成為目前電動(dòng)汽車電池技術(shù)的突破口。

然而質(zhì)疑的聲音也此起彼伏，多數(shù)是指出石墨烯存在概念炒作的嫌疑，因?yàn)閺膶?shí)驗(yàn)室階段到量產(chǎn)制備階段難度頗高，真正能做的少之又少。其次，石墨烯作為諾獎(jiǎng)新材料備受關(guān)注，而“石墨烯電池”概念則很大程度上是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)急速發(fā)展催生出的產(chǎn)物。

究竟石墨烯產(chǎn)業(yè)以及“石墨烯電池”未來前景如何，蓋世汽車·新能源為此對(duì)行業(yè)人士進(jìn)行了調(diào)研，看看大家的觀點(diǎn)如何。

去年，《中國制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖中提到，中國石墨烯產(chǎn)業(yè)未來總體目標(biāo)是“2020年形成百億產(chǎn)業(yè)規(guī)模，2025年整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千億”。從2004年石墨烯發(fā)明至今，十年有余，石墨烯在應(yīng)用領(lǐng)域概念頻出，然而實(shí)質(zhì)性的突破還有待觀察。如今，產(chǎn)業(yè)也僅僅算為起步階段，千億規(guī)模始終是一個(gè)目標(biāo)，至于能不能實(shí)現(xiàn)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，政策力不可小覷。

正如被調(diào)研者所認(rèn)為的一樣，石墨烯產(chǎn)業(yè)在如今在應(yīng)用領(lǐng)域面臨諸多挑戰(zhàn)。制備前期，石墨的選材尤為重要，不同的石墨烯材料所要發(fā)揮的電、熱、光以及強(qiáng)度性能各不相同，因此需要匹配結(jié)構(gòu)合適的礦物質(zhì)。石墨烯作為二維材料，制備過程中設(shè)備以及工藝的選擇也是難題。高品質(zhì)的石墨烯才有可能應(yīng)用于材料領(lǐng)域。

石墨烯產(chǎn)業(yè)在中國被熱炒，不管是噱頭也好還是資本運(yùn)作也罷，都從側(cè)面反映了產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的浮躁風(fēng)氣。不可否認(rèn)石墨烯的優(yōu)異性能，然而現(xiàn)階段多花時(shí)間研究應(yīng)用領(lǐng)域以及下游產(chǎn)品總比吹捧概念要來的實(shí)際。“石墨烯電池”這一概念，有關(guān)專家提出這是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹．?dāng)今世界以鋰離子為主，正極材料占據(jù)了電池成分大部。比如電動(dòng)汽車常用的磷酸鐵鋰電池以及三元電池。相關(guān)“石墨烯電池”現(xiàn)階段只是在動(dòng)力電池中添加了少量石墨烯成分，并不能稱之為真正的“石墨烯電池”，甚至也不符合石墨烯材料的命名法則。理論上石墨烯的性質(zhì)可以加快充放電速度，然而并不能提高電池能力密度，實(shí)際應(yīng)用中也少有因加入石墨烯而使電池容量提升續(xù)航增加的情況。

所以，對(duì)于國家仍在大力扶持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，石墨烯材料應(yīng)用困難，成本高昂，僅以現(xiàn)階段我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)水平來看，需要?jiǎng)?chuàng)新性的工藝來配合石墨烯材料才有可能實(shí)現(xiàn)下游產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。未來石墨烯產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一方面看國家政策導(dǎo)向，一方面也由市場經(jīng)濟(jì)起反作用，是好是壞，要靠時(shí)間去檢驗(yàn)。