五菱宏光官方日前公布的一項銷量數據顯示，宏光MINI EV上市270天，銷量突破27萬輛；宏光MINI EV馬卡龍上市10天，訂單突破45000輛……作為A00級（微型）電動車的宏光MINI EV自去年7月上市以來，憑借外觀等優勢獲得了不俗銷量。
據統計，五菱宏光MINI EV在今年1月的全球電動車型銷量排行榜中，以3.7萬輛的成績排名第一，超越特斯拉Model 3，首次獲得全球電動車型銷量冠軍。對于五菱宏光MINI EV的暢銷，眾多微型電動車也加快進入市場。業內人士認為，繼2019年A00級電動車市場遇冷后，今年有望持續升溫。
優勢突出再受追捧
據了解，隨著2019年補貼大幅退坡及技術門檻要求提高，A00級電動車銷量出現大幅下降。那么，今年A00級電動車市場為何再次成為競爭激烈的細分市場？
“市場需求在宏光MINI EV的帶動下持續釋放，加之電動車市場經過近幾年的培育，消費者的接受度逐漸上升。此外，車企將價格下探至老年代步車的價格區間，這是很重要的一點。”汽車行業資深分析師任萬付在接受記者采訪時表示。
新能源汽車獨立研究員曹廣平指出：“中國新能源汽車產業正由政策驅動向市場驅動轉變，車企從原來的‘按大里程追求多補貼’轉向‘為用戶造車促成多銷量和多積分’。同時，中國仍是城鄉二元結構，4萬元以下的電動車型正好滿足鄉村消費者的購車需求。”電池小，價格低；充電電流小，不依賴充電樁；車身窄軸距短，適合農村土路會車及窄巷小院進出，這是A00級電動車熱銷的技術原因。
“雙積分政策帶給車企不小的壓力，A00級電動車市場是一個緩解壓力的機會。A00級電動車市場將帶動新能源汽車產銷量攀升，對車企和消費者來說都是好事。”任萬付進一步指出。
拉動鐵鋰電池市場需求
A00級電動車市場再度翻紅將對新能源汽車行業產生何種影響？曹廣平指出：“這將影響高速車企的產品定位取向。在電池技術未取得重大突破前，在行業政策穩定的情況下，高速車企有可能長期在部分產品上轉向這一市場。同時，對低速車企也有很大影響，目前行業正在制定低速車技術標準，一旦實施，勢必倒逼原來的鉛酸電池低速車讓出部分市場，并傳導至上下游產業鏈。”
業界普遍認為，以宏光MINI EV為代表的A00電動車市場，今年將拉動動力電池需求。曹廣平判斷：“國家和地方補貼退坡后，大家看到鐵鋰電池回歸的巨大能量，再疊加A00級電動車熱銷，今年鐵鋰電池實現對三元電池的反轉，幾乎是必然。”
對此，任萬付建議，借助A00級電動車市場熱潮，車企應與動力電池企業緊密配合，在產品投放和布局上緊跟發展趨勢。
“今年及以后5-10年，是鐵鋰、三元及升級的固態電池等并行發展、交替領先的時期。電池企業不僅要在今年短期內安排好生產、原材料采購及銷售、投資等工作，更要做好長期發展規劃，有數量更要有質量，有技術也要有后手。”曹廣平表示。
“創新做車”需落在實處
據了解，市場火熱的同時，A00級電動車競爭也在加劇。除宏光MINI EV外，長城歐拉品牌的 A00 級純電動銷量也在快速增長，上市不久的長安奔奔 E-Star 國民版、凌寶 COCO 等相繼瞄準A00級電動車市場。
“任何一個市場均有容量和變化。對這一細分市場，有降本能力及差異化技術的車企可以進入，而壓低不了產品成本又沒有特別吸引用戶的特點，注定是‘賠本賺吆喝’，入場不一定是好事。”曹廣平直言。
中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示：“2021年純電動微型汽車將有巨大的發展空間，整體占比可能保持40%左右，若按2021年新能源乘用車銷量180萬輛測算，純電動微型汽車占比4成，有望達72萬輛，較2020年增長40萬輛。”
針對今年A00級電動車的發展，曹廣平表示：“銷量可觀是肯定的，同時，產品創新、造車水平和質量也是用戶所關注的。企業的發展戰略要與市場等環境變化具體結合，也要與自身發展狀況相適應。企業需把微車市場、微車用戶、微車特點認真研究，結合自身情況，把車做好，降低成本，做出特點，將‘創新做車’落到實處，才能穩健發展。”
編后
A00級電動車是市場中競爭激烈的產品，實用、方便、價格低廉、造型炫酷是其特點，也是競爭的著力點。如果新能源車企想在這一細分市場中占據一席之地，就必須推出質量更高、價格更低、性能更優、造型更酷的產品，這也需要車企具備更強的實力。同時，激烈競爭的市場對車企而言，既是挑戰更是機遇，如果產品能夠滿足市場需求，得到消費者青睞，將助力車企提升綜合實力。
