雖然寧德時代目前的處境，仍可用一家獨大所形容，但是后續(xù)結(jié)果究竟如何？是否會遭到更加嚴峻的沖擊？一切都還不好說。
平心而論，進入2021年以后，寧德時代已經(jīng)進入到相對平穩(wěn)的發(fā)展階段。根據(jù)韓國行業(yè)調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，全球動力電池裝機量為22.1GWh，同比增長157.8%。而整個一季度，全球動力電池裝機量達到48GWh，同比增長了128.6%。
其中，排名前十的企業(yè)分別為寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、國軒高科、AESC和PEVE，10家企業(yè)合計市場份額達到94%。具體來看，表現(xiàn)最為亮眼的寧德時代，一季度動力電池裝機量達到15.1 GWh，同比增長320.8%，市占率再次從2020年全年的25%，擴大至31.5%。而目前主要的競爭對手LG化學、松下，市占率則分別下降至20.5%、16.7%。
與此同時，過去一年，寧德時代位于資本市場的表現(xiàn)也逐漸向好，全年股價飆升230%，一度越過了9000億元人民幣大關(guān)。雖然近來出現(xiàn)回落，但截至昨日收盤，其股價仍報收于366.60元，總市值達到8540億元。
而從不久前發(fā)布的財報來看，寧德時代第一季度營收達到191.67億元，同比增長112.24%，環(huán)比增長1.97%。歸屬于上市公司股東的凈利潤達19.54億元，較2020年第一季度同比增長163.38%。
根據(jù)寧德時代2020年度業(yè)績報告顯示，去年其實現(xiàn)營業(yè)收入503億元，同比增長9.90%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為55.83億元，同比增長22.43%，扣非后歸母凈利潤42.6億元，同比增長8.93%。
就上述成績來看，過去一段時間，寧德時代已然向外界證明，其所擁有的可持續(xù)“賺錢”能力。并且，從2020年工信部所登記的新能源車型來看，有效錄入共6,800余款中，寧德時代配套動力電池的車型超過3,400款，占比約一半。
只不過，看似行駛一片大好，但是隱憂同樣存在。仔細觀察財報不難發(fā)現(xiàn)，伴隨盈利、產(chǎn)能、銷量等多方面的節(jié)節(jié)攀升，寧德時代毛利率的漲幅卻十分有限，而其自身也已發(fā)出警報：市場競爭加劇、行業(yè)政策調(diào)整、原材料價格波動等因素，甚至可能導致毛利率下降。
后續(xù)，很有可能出現(xiàn)新能源整車售價繼續(xù)下降，而動力電池成本難以下降的尷尬局面，屆時寧德時代或難以尋找到新的利潤空間，而類似的痛點預計全動力電池行業(yè)也將一同面對。
另外，除了LG化學、松下、三星SKI這些老牌勁敵的虎視眈眈，寧德時代無法忽略的還有類似特斯拉、比亞迪、大眾、奔馳，甚至國內(nèi)的長城、吉利、廣汽埃安等強勢主機廠，均已開始自研動力電池的計劃。
因此，雖然寧德時代目前的處境，仍可用一家獨大所形容，但是后續(xù)結(jié)果究竟如何？是否會遭到更加嚴峻的沖擊？一切都還不好說。
