今年11月1日起開始實施的《電動汽車換電安全要求》（下文簡稱國標），是針對新能源車企換電模式各自為戰的一種規范上的管理，雖然不能很快解決不同品牌電池結構與換電模式的統一，但總算是向著方便消費者的路上走出了這一步，只要日后越走越穩，越走越快就是了。所以雖然國標有了，還是無法在短時間內替代充電樁。畢竟換電站的電池存量和站內電池充電時間都無法滿足大量和頻繁的換電需求，所以眼下純電車車主們還是得習慣拿個小本本，記下附近尚有維護沒壞掉的充電樁位置。

 

 

近日從工信部獲悉了GB／T 40032－2021《電動汽車換電安全要求》的更多細節，該國標是我國汽車行業在換電領域制定的首個基礎通用國家標準，自2018年11月開始預研，至2021年4月發布，并將于2021年11月1日起開始實施。期間有包括蔚來汽車、長城、北汽新能源、吉利等多家主機廠參與起草，規定了可換電電動汽車所特有的安全要求、試驗方法和檢驗規則，整車試驗旨在驗證換電的可行性及一定程度的換電可靠性，部件試驗旨在驗證換電系統及關鍵部件的可靠性。
 

 

 

 

通過分析不同技術方案差異、車輛實際運行場景及運行數據，《電動汽車換電安全要求》分別規定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數要求，以確保用戶在車輛設計使用壽命內換電時的機械安全。在高壓安全方面，標準明確要求換電系統的直流電路絕緣電阻應大于100Ω／V，交流電路絕緣電阻應大于500Ω／V。