2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，成為中國躋身新能源汽車“百萬輛俱樂部”的首家車企，折射出當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極態(tài)勢。美國為了保持領先地位，也提出了千億美元發(fā)展電動車提案。
繼中國提出“雙碳”目標，美國重返巴黎氣候協(xié)議之后，歐盟也提出了2050年要“碳中和”。全球變暖挑戰(zhàn)下，各國不約而同地將減碳作為發(fā)展的重點。
實現(xiàn)“碳中和”目標，將會為我國的新能源汽車企業(yè)以及整個國家?guī)砬八从械膽?zhàn)略機遇.
新舊能源轉(zhuǎn)換，新能源汽車發(fā)展將迎大好
為順利實現(xiàn)碳達峰目標，我國致力于清潔能源的運輸優(yōu)化以及儲備技術突破，為后期清潔能源的全面推行筑牢基礎。在此狀況下，能源結(jié)構(gòu)的重塑升級成為必須完成的任務，傳統(tǒng)高耗能、高排放能源將逐漸被清潔能源替代。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正當其時，潛力巨大。
隨著補貼退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由以政策為驅(qū)動逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鰹轵?qū)動，新能源車型將更加豐富，相關技術更加先進，產(chǎn)業(yè)鏈也將更加完善。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會更上一層樓。
全球減碳時間表逐步確定，車企國際化步伐加快
節(jié)能減碳是全球共識，汽車領域的新能源化日漸成為各國共同積極推進的重要方向。
我國的新能源汽車企業(yè)在苦練內(nèi)功的同時也不忘海外拓展，尤其是新能源商用車領域，宇通客車、比亞迪商用車等都進行了海外市場拓展并取得了不錯的成績。
在碳中和目標驅(qū)動下，未來我國新能源品牌將繼續(xù)走出國門，助力全球綠色出行。當然，對新能源車輛的生產(chǎn)要求與標準各國都會有所差異，車企需加大研發(fā)力度，用高質(zhì)量、高要求的產(chǎn)品去獲得當?shù)赜脩舻恼J可。
新能源汽車快速增長，電動汽車保有比例大幅增加
2010年以來國內(nèi)新能源汽車快速增長，尤其在公共交通領域。數(shù)據(jù)顯示，全國公交車電動化比例從2015年的20%提高到現(xiàn)在的60%，深圳等城市公共交通車輛全部實現(xiàn)電動化。
國際能源署（IEA）發(fā)布的《2021年全球電動汽車展望》指出，中國是全球電動汽車保有量最多的國家，有最多的電動汽車車型，主導了全球電動巴士和電動重卡市場。中國是最大的電動輕型商用車市場，占有世界超70%的動力電池產(chǎn)能，領導了全球電動汽車的快慢充基礎設施。
有報告預測，到2030年全球上路的電動汽車數(shù)量有望達到1.45億輛，中國將繼續(xù)成為全球電動汽車的主要市場。
“碳中和+氫能”概念火爆，氫燃料電池汽車將迎來發(fā)展
在中國新能源汽車市場中，氫燃料電池技術和純電動技術幾乎是同時起步，但在應用市場，電動汽車更加成熟，而氫燃料電池汽車目前還處在發(fā)展初級階段。
碳中和目標下，為全力推進新能源出行的發(fā)展，氫燃料電池汽車熱了起來，“十四五”規(guī)劃將氫能列為發(fā)展方向，各地政府也在推動本地氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
氫燃料電池車作為氫能在交通領域的主要使用途徑，相比傳統(tǒng)燃油車、純電動汽車在能效利用率、碳排放等方面均具有一定優(yōu)勢。燃料電池汽車加氫快、續(xù)駛長，更適用于商用車。目前我國氫燃料電池商用車的落地運營已取得了一定的成績。
未來，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要在關鍵零部件及基礎材料的研發(fā)方面發(fā)力，在加氫站等基礎設施的建設方面繼續(xù)努力。
