據外媒報道，6月15日，大眾的一名董事會成員透露，該公司正在與供應商談判，通過建立合作關系直接獲得電動汽車電池的原材料供應。

 

（圖片來源：大眾）

 

大眾正在嘗試對其供應鏈中的關鍵部件（例如半導體和鋰）施加更多控制，從而確保自己能夠克服潛在的供應瓶頸，并保持其電動汽車生產工廠滿負荷運行。此外大眾還在努力追趕特斯拉和寶馬等競爭對手的腳步，這些競爭對手已經與鋰生產商達成了供應協(xié)議，而鋰是電動汽車電池的主要原材料之一。

 

大眾負責技術的董事會成員Thomas Schmall表示：“所有車企都在競賽。要想以最低的成本生產電池，你需要取得較大的生產規(guī)模。除了電芯制造之外，我們還需要更有力地進行垂直整合，以此來采購和鎖定原材料，而這一點可以通過各種形式的合作來實現。”

 

Schmall表示，直接控制電池原材料的供應，對于更好地控制成本也會起到至關重要的作用。他說道：“80%的電芯成本都是由原材料決定的。因此企業(yè)很顯然需要更多地參與進來。”

 

雖然Schmall并未直接說明將與哪些供應商合作，但是他表示大眾的目標是要與少數幾家大型供應商達成合作，以此來降低復雜程度。鋰市場是由美國企業(yè)Albemarle、中國企業(yè)天齊鋁業(yè)，以及智利企業(yè)Sociedad Quimica y Minera所主導的。據兩位知情人士透露，大眾還在尋求與德國企業(yè)巴斯夫建立更緊密的聯(lián)系，后者是全球最大的電池材料供應商之一。

 

大眾的目標是要在2025年前后超越特斯拉，成為全球電動汽車領導者。此外該公司還制定了在2030年前與合作伙伴一起在歐洲建立六個電池工廠的計劃。Schmall表示，大眾已經非常接近為其計劃中位于薩爾茨吉特（Salzgitter）的電池工廠找到合作伙伴，該公司預計將在未來幾個月中透露更多細節(jié)。他還補充說，大眾計劃在歐洲建立的6座電池工廠，都將有合作伙伴的參與。

 

在全球半導體供應短缺的情況下，大眾也在努力拉近與芯片制造商的關系。Capgemini在德國的汽車部門的負責人Ralf Blessmann表示：“對于汽車制造商來說，加強對供應鏈的控制具有戰(zhàn)略意義。當前的芯片危機已經暴露了供應短缺方面的風險。”