在“新四化”——電動化、智能化、網聯化、共享化的沖擊下，汽車產業的格局正被迅速改變，新能源汽車作為新的行業風口引起百舸爭流。而在這樣的大環境下，如何存活下來，成為贏家？

 

比亞迪董事長王傳福在近期的股東大會回答了這一問題：要有充足技術能力、精準戰略能力、快速決策能力。

 

杰里米·里夫金在《第三次工業革命》說道，在人類歷史上，每一次能量轉換效率的大幅提升，帶動生產工具和交通工具的變革，再配合信息傳播技術的變革，往往就會帶來一場真正的工業革命。

 

時勢造英雄，主要依靠石油的內燃機時代造就了當下的汽車產業格局，而新能源時代的到來則意味著一個新的風口已經出現。過去的巨頭憑借雄厚的技術、資金積累將在下一場競爭中擁有巨大優勢，但浪潮之中，也必將有黑馬誕生，稱王稱雄。

 

如今已在國內新能源領域成為頭部的比亞迪能否在這場沒有硝煙的戰爭中打破禁錮、成為世界級企業、王傳福所說的三大能力，比亞迪又做到了多少？

 

 

2021年5月份最后一周，中國汽車銷量占比中，新能源車已達到12％，也就是說，每賣出100臺車，其中有12臺車是新能源車。而這一市場如今并非頂峰，其依然有著巨大的擴張空間和上升勢頭。

 

誰能抓住新能源市場，誰便能在全新的技術變革中站穩腳跟。

 

過去的比亞迪因品牌力較弱、中國自主車企普遍集中于中低端市場等等原因，難以在燃油車市場獲得大的突破。新的風口出現之后，比亞迪憑借在新能源領域的多年積累，迅速抓住了這一新的發展契機，靠王朝系列打下了一片江山。

 

今年，比亞迪還宣布將要打造50萬元以上的高端品牌。而在最新一期的工信部申報目錄上，另一個系列的比亞迪全新純電動轎車申報圖赫然在列。

 

據了解，該新車已在上海車展上正式亮相，并正式命名為EA1。新車是基于比亞迪e平臺3．0（海豚）打造的首款車型，搭載了比亞迪全新LOGO，兩個尾燈之間也有一個黑色的飾帶，刻著“Build Your Dream”標識。根據申報圖信息，比亞迪EA1定位緊湊型純電動轎車，長寬高分別為4070（4125）／1770／1570mm，軸距為2700mm。其驅動電機代號為TZ180XSF，最大功率70kW，并將配備磷酸鐵鋰刀片電池，未來在比亞迪e網進行銷售。

 

比亞迪e平臺3．0之后還將推出轎車、SUV、跨界車、皮卡等多類車型，涵蓋A、A＋、B、B＋級別車型，動力類型以純電動EV車型為主，逐步拓展至燃油車型和DM－i／DM－p插混車型，設計風格也與目前在售車型區分開來。根據申報圖來看，EA1的設計風格包含了大量的U型元素，整體更加年輕態。

 

因EA1是基于全新平臺打造，目前還不能準確得知其最終售價，但按照比亞迪當下產品線來看，較為缺乏如五菱宏光MINI般引爆市場的現象級產品。如果海豚系列定價較低，與全新高端品牌、王朝新能源系列互為補充，比亞迪將在新能源領域具備完整產品線，實現真正的彎道超車。

 

放眼世界，正如大眾旗下有奧迪、豐田旗下有雷克薩斯、通用旗下有凱迪拉克、福特旗下有林肯，能夠屹立于頂端的車企大多會選擇高端品牌與平價品牌雙線并行，前者是企業的影響力、排面，而平價產品則負責占據更廣大的受眾市場，成為企業的中堅。

 

以比亞迪EAI為首款車型的海豚系列的誕生，對比亞迪來說意義非凡。

 

 

王傳福曾說：“新生事物的發展有好多種方向，每個方向都代表一個大的投資，這個投資可能一百億，二百億，也代表三年五年這么一個時間，踏錯一個方向，你丟掉的可能是二百億投資，也可能丟掉三五年的時間，二三百億和三五年時間都是非常寶貴的。”

 

如今多國都在推出燃油車禁售時間，新能源市場未來仍大有可為。關于未來，比亞迪將逐步減少燃油車的供給，加大DMI產能，待DMI產能充分發揮以后，便逐步停掉燃油車。

 

DMI是可油可電的技術，綜合里程可達1200公里，面對直接置換成全面新能源可能面臨的困難，比亞迪選擇了徐徐圖之。

 

與此同時，比亞迪表示絕不會放棄電池的研發，要保住自己的技術之本。

 

6月16日，比亞迪還發布公告稱，在今日召開的股東大會中，股東表決通過分拆所屬子公司比亞迪半導體股份有限公司至創業板上市。

 

此前，比亞迪公司在新能源汽車及傳統燃油汽車之外，還有手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，近期還在拓展城市軌道交通業務。

 

這個“遍地開花”的企業半導體獨立上市的工作已正式拉開序幕。事實上，在消費者心中印象大多是低端燃油車的比亞迪在半導體領域是國內最大的IDM車規級IGBT廠商，旗下車規級IGBT是新能源汽車電控核心零部件，已實現大規模量產和整車應用。

 

截止2020年12月，比亞迪以IGBT為主的車規級功率器件累計裝車超過100萬輛，國內車規級IGBT市占率達到18％。

 

根據早前比亞迪半導體公布的未經審計財務數據顯示，其在2020年實現凈利潤為0．32億元，2020年末凈資產31．87億元。

 

通過本次分拆，比亞迪將進一步提升其半導體的投融資能力、市場競爭力還有整體盈利能力。

 

據近期舉辦的比亞迪股東大會透露，比亞迪還將與華為合作，搭載HiCar來提升汽車使用體驗；深耕光電能新能源，避免被稀有元素卡脖子．．． ．．．

 

關于未來的技術發展方向，比亞迪條框清楚，決策明晰。而對于公司結構調整，比亞迪也并未忘記。

 

過去的比亞迪門店主要是為了銷售其燃油車產品，其車輛定價大多在10萬元以下。近兩年比亞迪雖在新能源領域取得了不錯的成績，但其銷售網絡卻還無法全面與20萬元以上的產品相匹配。

 

針對于此，比亞迪汽車將對公司組織架構進行調整，成立四大事業部，進行一系列的人事變動以及籌建高端品牌落地。具體來看，比亞迪此次共成立了王朝網銷售事業部、e網銷售事業部、品牌及公關事業部以及售后服務事業部共四大部門。

 

由此可見，比亞迪將構建屬于自己的全新綜合性服務系統，通過“線上流量入口＋新品牌實體店”形成高端營銷圈層。這一決策與當下的大環境也是不謀而合，如今的人們除了注重產品還注重服務，比亞迪再次精準的抓住了新的營銷脈絡。

 

結語

 

數據顯示，1－5月比亞迪累計汽車銷量為195，674輛，同比增長56．66％，其中新能源汽車銷量為113，213輛，同比增長143．41％。

 

比亞迪是一個技術為王、創新為本的工程師企業，能夠有今天的佳績，離不開其面對風口時“鳳凰涅槃”般的勇氣和能力，最終抓住了變革轉型的良機。

 

當下的中國有許多發展勢頭迅猛的車企，但敢挑戰打造50萬元以上品牌的寥寥無幾，造車新勢力中雖有蔚來、高合售價較高，但其體量目前還無法與比亞迪相比。

 

如果比亞迪一切發展順利，未來將會走到什么樣的高度？它能否真正意義上的走出這片熱土，成為在世界上都熠熠生輝的品牌？