4月25日，堅瑞沃能發布了公司2017年第一季度財報，報告期內，公司一季度實現銷售收入27.83億元，同比增長3615.27%；歸屬于上市公司股東凈利潤2.54億元，同比增長168130.26%。從數據來看，報告期內堅瑞沃能規模大幅增加及盈利能力快速提升。

 

       不過，并非所有的動力電池商都很樂觀，堅瑞沃能的狀況只代表了動力電池行業第一梯隊廠家的狀況。由于新能源汽車補貼退坡，銷量下滑等因素影響，今年以來動力電池市場并不景氣，競爭越來越激烈。國內動力電池以比亞迪、沃特瑪、CATL、國軒和力神五家企業組成第一梯隊。

 

       相反，一些小型電池廠商生存越來越艱難。前幾年動力電池廠商遍地開花，動力電池行業“小、亂、差”，一個小作坊就能生存的狀況，正在進入洗牌期。

 

       堅瑞沃能的報告顯示，2017年第一季度業績暴增的主要原因在于，公司2016年度完成對沃特瑪的并購之后，新增新能源領域業務帶動業績飛速增長。2016年，堅瑞沃能發行股份購買沃特瑪100%股權。2016年9月份起，沃特瑪納入公司合并財務報表范圍。公司的主營業務進入到動力電池以及新能源汽車租賃、銷售、運營、維護等新領域。

 

       據悉，受國家政策推動，作為新能源汽車的重要組成部分，動力鋰電池上市公司去年實現利潤大增。2017年，新能源汽車產業化持續推進，“大產業、大資本”成為行業的重要標簽。隨著今年前三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》相繼公布，行業逐漸進入正常發展軌道。四部委聯合發布的《促進動力電池產業發展行動方案》明確提出要加快提升我國汽車動力電池產業發展能力和水平，其中目標之一是到2020 年形成產銷規模在40Gwh 以上、具有國際競爭力的龍頭企業。

 

       中汽協數據顯示，今年1-3月新能源汽車產銷量分別為5.8萬輛和5.6萬輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。整車產銷量的下滑，讓動力電池企業間的競爭更加激烈。據相關機構數據調查，國內Q1鋰電池產量13.2GWh，同比下降3%，環比下降26.3%。隨著推薦目錄重審和補貼新政等政策調整，多家中小型電池企業前兩個月內開工率不高，產銷數據低迷。

 

       與中小型電池企業形成鮮明反差的是，動力電池龍頭企業則呈現出了另一番景象，龍頭電池企業與下游客戶展開合作，訂單數量不降反升。對比去年一季度金額主要集中在千萬級的動力電池訂單，今年電池企業合作金額普遍上億。從電池企業公布數據看，一季度簽署訂單金額最低在10億元。據相關機構不完全統計，一季度動力電池企業合作金額已超過200億元，其中沃特瑪達到了31.92億元。

 

       動力電池行業形成的共識是，未來中小動力電池廠家將出局，行業集中度將不斷提高。當前國內動力電池以比亞迪、沃特瑪、CATL、國軒和力神五家企業組成第一梯隊，產能均在第二梯隊電池企業一倍以上。數據顯示，2016年，這五家動力電池企業出貨量合計超過20GWH，占據中國動力鋰電池市場的75%以上。龍頭企業依靠規模優勢，可獲得更低的原料成本，另外龍頭研發優勢明顯，技術水平使得能量密度高于行業平均水平，另外直通率較高，從而進一步拉低成本，有望搶占更大市場份額。

 

       民族證券汽車行業分析師曹鶴表示：“動力電池門檻的進一步提高，將在很大程度上影響整個行業。一些中小企業勢必會被更具實力的公司兼并重組。”