“印度的汽車進(jìn)口稅是迄今為止世界上任何大國(guó)中最高的。”近日，馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上表示，“我們希望，印度在電動(dòng)汽車上至少會(huì)有暫時(shí)的關(guān)稅減免…如果特斯拉能在(印度)汽車進(jìn)口方面取得成功，那么就很可能在印度建廠。”
 

 

　　據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已經(jīng)致信印度政府各部委，尋求大幅降低電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅。

 

　　據(jù)了解，長(zhǎng)期以來(lái)，印度通過(guò)高關(guān)稅的手段來(lái)阻攔海外車企進(jìn)軍本土市場(chǎng)。印度市場(chǎng)目前4萬(wàn)美元以下的汽車進(jìn)口稅率為60%，4萬(wàn)美元以上的汽車稅率為100%。
 

 

　　在特斯拉以前，不少其他豪華汽車制造商過(guò)去也曾游說(shuō)印度政府降低汽車進(jìn)口稅，但由于遭到印度國(guó)內(nèi)汽車制造商的反對(duì)而未能成功。此外，彭博社曾統(tǒng)計(jì)過(guò)數(shù)據(jù)，印度政府會(huì)根據(jù)汽車類型、長(zhǎng)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)大小來(lái)征收從1%-22%不等的稅收。這些政策嚴(yán)重挫傷了海外車企在印度投資的積極性，也讓普通民眾難以負(fù)擔(dān)高昂的購(gòu)車費(fèi)用。

 

　　特斯拉的目標(biāo)是今年在印度開始銷售特斯拉汽車，據(jù)消息人士稱，該公司在給印度各部門的游說(shuō)信中表示，將全組裝電動(dòng)汽車的進(jìn)口聯(lián)邦稅削減至40%將更為合適。

 

　　其中一名消息人士稱，特斯拉的理由是，40%的進(jìn)口關(guān)稅可以讓電動(dòng)汽車變得更便宜，同時(shí)這一門檻仍然能夠保護(hù)印度國(guó)內(nèi)企業(yè)。根據(jù)特斯拉的美國(guó)網(wǎng)站，目前特斯拉旗下只有只有Model 3的價(jià)格低于4萬(wàn)美元。

 

『Model 3』

 

　　雖然降低關(guān)稅將給特斯拉一個(gè)更好的機(jī)會(huì)來(lái)測(cè)試市場(chǎng)，但其在印度開始銷售汽車的計(jì)劃并不取決于政府政策的改變。今年1月，特斯拉在印度注冊(cè)了一家當(dāng)?shù)毓尽ｑR斯克也于去年年底表示，將于2021年進(jìn)軍印度市場(chǎng)。

 

　　印度交通部長(zhǎng)Nitin Gadkari今年3月對(duì)路透社表示，印度愿意提供激勵(lì)措施，以確保特斯拉在印度的生產(chǎn)成本低于在中國(guó)的生產(chǎn)成本，但前提是特斯拉要在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

 

編輯點(diǎn)評(píng)：

 

　　特斯拉并不是第一家躍躍欲試想進(jìn)入印度市場(chǎng)的車企，在此之前，福特已在印度盤踞了20多年，豐田、本田、大眾、通用等車企也自信地認(rèn)為能拿下印度市場(chǎng)。然而，外資巨頭們能在印度市場(chǎng)做出成績(jī)的寥寥無(wú)幾。和這些油車的前輩相比，特斯拉面對(duì)的問(wèn)題并不會(huì)少，比如，印度相對(duì)落后的基礎(chǔ)設(shè)施，產(chǎn)品本身相對(duì)較高的定價(jià)等，征服印度市場(chǎng)，并非易事。