隨著市場逐步走向成熟，尤其是進(jìn)入2021年以來，新能源汽車銷量迅速增加，上半年達(dá)到120.6萬輛，與2019年全年基本持平。在這種情況下，有新能源汽車發(fā)展“攔路虎”之稱的充電設(shè)施建設(shè)情況如何？是否能跟上新能源汽車市場的步伐？哪些區(qū)域較為領(lǐng)先？近日，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）公布了2021年6月及上半年的電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況，借此可以找到一些答案。

 

 

 

充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來自于聯(lián)盟內(nèi)成員單位的上報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，國內(nèi)充電樁保有量共計(jì)194.7萬臺，同比增長47％。其中，公共充電樁保有量92.3萬臺，同比增長65％；隨車配建私人充電樁保有量為102.4萬臺，同比增長34％。如果單看上半年，充電樁共計(jì)增加26.6萬臺，其中公共充電樁11.6萬臺，同比增長146％；隨車配建私人充電樁15.1萬臺，同比增長148％。

 

在當(dāng)前的公共充電樁中，包括37.4萬臺直流充電樁、55萬臺交流充電樁、426臺交直流一體充電樁。隨著充換電基礎(chǔ)設(shè)施被列入國家新基建范疇，近一年來，建設(shè)速度明顯加快。從2020年7月到2021年6月，月均新增公共類充電樁約3.04萬臺，能夠在很大程度上緩解消費(fèi)者的“充電焦慮”。

 

隨著新能源汽車私人消費(fèi)比重的增加，私人充電樁建設(shè)也在加快。截至今年6月，通過聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約140.4萬輛車的車樁相隨信息，隨車配建充電樁102.4萬臺，整體配建率為72.9％。而在2020年底，這一比例為70.2％。也就是說，雖然今年上半年還有近40萬輛車沒有配備私人充電樁，但整體配建率在提升。沒有隨車配建私樁的原因主要有3個(gè)，分別是集團(tuán)用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位、居住地物業(yè)不配合，另外還有報(bào)裝難度大、工作地沒有固定車位、用戶選用專用場站充電等原因。

 

隨著共享私樁概念的興起，在今年的統(tǒng)計(jì)中，充電聯(lián)盟將共享私樁進(jìn)行了單獨(dú)統(tǒng)計(jì)。共享私樁，指的是個(gè)人為滿足私人車輛充電而進(jìn)行自建，且可向其他車輛提供充電服務(wù)的充電樁。截至今年6月，已統(tǒng)計(jì)共享私樁數(shù)量62357臺，其中僅星星充電就運(yùn)營了61213臺，占比高達(dá)98.2％。

 

近兩年，由于換電及車電分離模式不斷升溫，換電站的建設(shè)速度明顯加快。截至2021年6月，全國已有716座換電站，較去年年底的555座增加了161座。從分布來看，主要集中在一線城市及新能源汽車推廣較好的地區(qū)，換電站保有量排名前三的地區(qū)分別是北京（221座）、廣東（110座）和浙江（68座）。從運(yùn)營商看，換電站數(shù)量排名第一的為奧動(dòng)，總計(jì)338座；蔚來排名第二，總計(jì)271座；杭州伯坦位居第三，總計(jì)107座。

 

 

從充電基礎(chǔ)設(shè)施的分布地區(qū)來看，廣東省一枝獨(dú)秀，無論是公共充電樁還是充電站數(shù)量，均位居全國榜首，且遙遙領(lǐng)先于其他地區(qū)。截至2021年6月，廣東省公共充電樁保有量達(dá)到14.3萬臺，占全國充電樁總量的15.5％。之后是上海市、北京市和江蘇省，保有量較為接近，分別是8.9萬臺、8.5萬臺、8萬臺。也就是說，全國公共充電樁保有量達(dá)到8萬臺規(guī)模的共有4個(gè)地區(qū)。此外，浙江省和山東省公共充電樁的保有量均超過5萬臺，湖北省、安徽省、河南省、河北省的保有量在3萬臺以上。可以發(fā)現(xiàn)，公共充電樁保有量排名前十的地區(qū)都是推廣新能源汽車較早的地區(qū)，均參與了新能源汽車“十城千輛”工程。

 

廣東省不僅是公共充電樁保有量最大的地區(qū)，其增速也是最快的。與2020年底相比，廣東省半年間的增量達(dá)到5.7萬臺，這一增量甚至超過了大部分省份整體的保有量。目前廣東省各高速公路服務(wù)區(qū)已實(shí)現(xiàn)了充電樁全覆蓋。在廣東省“十四五”規(guī)劃中，明確提出要因地制宜、穩(wěn)步有序推進(jìn)電能替代，到2025年力爭全省建成充電站約4500座、公共充電樁約25萬臺。

 

值得一提的是，去年年底公共充電樁保有量排名第一的北京市降至第3位，且保有量還低于去年年底的8.76萬臺。為何北京市的公共充電樁保有量不升反降？對此，充電聯(lián)盟信息部主任仝宗旗告訴《中國汽車報(bào)》記者：“北京目前有共享私樁9802臺，而2020年時(shí)還沒有將共享私樁從公共充電樁中獨(dú)立出來。另外，部分運(yùn)營商也會(huì)反饋每月停運(yùn)的充電樁，我們會(huì)在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行剔除。這兩個(gè)主要原因?qū)е?021年6月統(tǒng)計(jì)的北京市公共充電樁相對2020年12月有所降低。”

 

從公共類充電設(shè)施的充電情況看，2021年6月全國總充電電量約9.21億kWh，比上月增加0.71億kWh，同比增長52.4％，環(huán)比增長8.3％。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川等地，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比相對較小。

 

 

從公共充電樁的運(yùn)營情況看，截至2021年6月，公共充電樁數(shù)量在20萬臺左右的運(yùn)營商有3家，分別是特來電、星星充電和國家電網(wǎng)。具體來看，特來電運(yùn)營量為22萬臺，星星充電運(yùn)營20.2萬臺，國家電網(wǎng)運(yùn)營19.6萬臺。僅這3家頭部企業(yè)，就占公共充電樁運(yùn)營總量的2/3（66.92％），其他企業(yè)運(yùn)營數(shù)量都在8萬臺以下。運(yùn)營的公共充電樁數(shù)量超過1萬臺的還有8家，分別是：云快充7.2萬臺、南方電網(wǎng)4.1萬臺、依威能源2.9萬臺、匯充電2.1萬臺、上汽安悅2萬臺、深圳車電網(wǎng)1.64萬臺、萬馬愛充1.59萬臺、中國普天1.5萬臺。

 

不過，如果算上共享私樁的數(shù)據(jù)，由于星星充電共有6.1萬臺共享私樁，其所運(yùn)營的充電樁數(shù)量反超特來電躍居榜首。從共享私樁情況看，特來電有1057臺共享私樁，云快充有87臺共享私樁，其他運(yùn)營商暫時(shí)還沒有開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。目前，共享私樁模式得到了部分地方政府的支持。據(jù)了解，共享私樁在平臺技術(shù)和操作上已較為成熟。與共享車位一樣，充電樁用戶及電動(dòng)汽車車主均可在App充電地圖頁面中，操作“私樁共享”等功能并查找共享私樁進(jìn)行充電。樁主可以根據(jù)個(gè)人充電使用習(xí)慣，設(shè)定共享開放的時(shí)段，從而盤活私人充電樁閑置資源。