私家車：8年或15萬公里內(nèi)

電池出問題，廠家掏錢換新

這話題提的不錯(cuò)，其實(shí)也是很多新能源觀望者擔(dān)憂的事情。但我們在這里要說清楚一點(diǎn)：根據(jù)我國現(xiàn)行強(qiáng)制國標(biāo)規(guī)定，私家車8年或者15萬公里內(nèi)，電池故障無法修復(fù)，或者容量降低到新品狀態(tài)的80%以下，汽車廠家負(fù)責(zé)義務(wù)召回更換，不需要用戶掏錢。

這個(gè)私家車指的是非運(yùn)營車輛。根據(jù)我國二手車行業(yè)大數(shù)據(jù)情況看，我國普通私家車1年中普遍行駛的里程數(shù)在1~1.5萬公里之間，跑的多的車能跑到2萬公里。而7年車齡的換車率最高。

看來車主對自己的愛車也存在“7年之癢8年之痛”。事實(shí)上在歐洲汽車行業(yè)公認(rèn)的“汽車全壽命”說法指的就是“8年或者16萬公里（折合10萬英里）”。什么變速箱終身免維護(hù)，其實(shí)都是指16萬公里內(nèi)不需要管而已！

使用不當(dāng)導(dǎo)致磕碰需自費(fèi)維修

當(dāng)然也會(huì)導(dǎo)致來年保費(fèi)上漲

因此我國要求電動(dòng)汽車廠家保證鋰電池在8年或者15萬公里內(nèi)性能完好，否則免費(fèi)給車主更換全新電池的做法，與歐洲的思路基本一致。——筆者自己就是新能源車主，我們車友會(huì)里不止一臺(tái)車都免費(fèi)有廠家換過電池了。

因此真正害怕電池壞了怎么辦的車主，大多數(shù)都是滴滴司機(jī)，因?yàn)樗麄?年隨隨便便就能跑10萬公里，這當(dāng)然不在質(zhì)保范圍之內(nèi)。——關(guān)于電池本身性能衰退或者因?yàn)橘|(zhì)量原因而故障的后續(xù)處理政策就是這樣。

那如果是我們自己使用不當(dāng)，導(dǎo)致電池?fù)p壞，又怎么說？比如我開車不小心讓電池碰到石頭，結(jié)果電池漏液損壞了。這顯然不在質(zhì)保范圍之內(nèi)！——雖然保險(xiǎn)公司會(huì)為你的失誤埋單，但來年的保費(fèi)，不好意思，修的錢越多，來年保費(fèi)越貴！

4S往往偏愛“過度維修”

報(bào)價(jià)常高出“合理值”數(shù)十倍

對于4S來說，他們無需考慮車主來年保費(fèi)會(huì)怎樣，無論是國內(nèi)還是國外都如此！最近Youtube上一段視頻火的不要不要的：話說美國一小伙子因?yàn)殚_車不注意，結(jié)果讓石頭砸壞了特斯拉底盤電池部件。

事后他聯(lián)系特斯拉官方維修，結(jié)果對方卻直接扔來了1.6萬美金（合10.4萬人民幣）的維修報(bào)價(jià)單，說是整個(gè)鋰電池總成換掉就完事兒，賊快！這可把小哥哥嚇得不輕，因?yàn)檐囀墙鑱淼模皇撬约旱模∮谑且环笾螅晃粺嵝拇蟾绫硎驹敢鈳椭@位小哥。

他們來到一個(gè)“第三方修理廠”，然后對車輛做了拆解。發(fā)現(xiàn)具體的損壞部位原來只是一根冷卻管，和一個(gè)法蘭盤，電芯并沒有傷到。這好辦了：定做合適的五金替換件就完了，一共修了700塊錢（4500人民幣）。人家小哥哥美滋滋回了家……

這事情在美國那邊引起軒然大波。1.6萬美金和700塊是多少倍關(guān)系？——23倍！當(dāng)然這樣的事情顯然不只是發(fā)生在特斯拉身上，其實(shí)各大品牌的4S“辦事風(fēng)格”都如此，能整體換掉的絕不給你單獨(dú)維修具體零件。

因此新能源車售后維修

需第三方介入，增強(qiáng)行業(yè)約束

單單是修車工淪為“換件工”其實(shí)大家還尚能理解，更可怕的是汽修行業(yè)的不規(guī)范。上星期我的一位讀者，他的車行駛中全車斷電、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、方向、剎車助力失靈等問題，非常可怕。于是前往4S檢修。

結(jié)果4S方面查看了該用戶的車輛后，就在用戶面前“表演起來”了：各種試車、抬出電腦各種讀取數(shù)據(jù)……最后給出診斷意見：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦版廢了，需要更換整個(gè)模塊，車子需要留在店里……

讀者想起以前文章里看過的知識(shí)，懷疑會(huì)不會(huì)是汽車電瓶接觸不良。于是不再理睬4S的人，自己動(dòng)起手搗鼓起來，拆裝電瓶接線柱。最后故障排除，車輛恢復(fù)了正常。——傳統(tǒng)汽車電壓不過12V而已，車主稍微懂一點(diǎn)自己擼起袖管還能搞搞，可新能源車呢？電壓范圍覆蓋400~800V，誰敢擼起袖管搞搞？