2021年已行至半程，車市中考也已完結。蓋世汽車盤點了6月份以及上半年全球主流汽車市場的銷量表現(xiàn)，以供讀者參考。需要注意的是，因各國汽車行業(yè)組織采用的統(tǒng)計口徑和標準不盡相同，排名可能存在細微變化，不過總體上對排名影響不大。

 

 

因疫情導致去年上半年各國的汽車銷量基數(shù)都較低，今年上半年的全球車市可以用一個詞去概括：復蘇 。具體來看，年初時歐美受新冠病毒疫情影響仍然較大，再加上全球芯片供應短缺擾亂了車企的生產節(jié)奏，因此歐美車市開局不利；相比之下，亞洲汽車銷量卻呈現(xiàn)火熱的銷勢，中韓等國均呈兩位數(shù)的銷量增幅。如今半年過去，形勢已經發(fā)生了180度的逆轉，歐美汽車市場回暖，銷量呈穩(wěn)步增長態(tài)勢；而亞洲市場復蘇漸緩，中韓等國銷量開始出現(xiàn)下滑趨勢。

 

究其原因，亞洲汽車市場主要是受到芯片供給不足的影響，而韓國和印度還同時受到新一波新冠病毒疫情的影響。不過從上半年全球車市的整體情況來看，在芯片短缺、原材料價格上漲等各種不利因素下，絕大多數(shù)國家依然實現(xiàn)了兩位數(shù)的銷量增幅，還是可圈可點的。·

 

今年上半年，全球新車銷量前三甲國家名次依然未變，仍為中國、美國以及日本。其中中國的累計銷量突破千萬輛，美國逾800萬輛，日本雖然是全球第三大汽車市場，但是與中美之間的銷量差距依然很大。

 

此前有咨詢機構稱印度已經超越德國成為全球第四大汽車市場，但就6月份的銷量而言，印度仍然不及德國。麥肯錫此前還預計印度將在2021年超越日本成為全球第三大汽車市場，但從上半年銷量態(tài)勢（月銷量一般不超過30萬輛）來看，要實現(xiàn)這一目標也比較難。俄羅斯和意大利增長態(tài)勢較穩(wěn)，依然穩(wěn)居前十。

 

關于下半年全球汽車產業(yè)的發(fā)展走勢，因全球經濟復蘇和疫情防控仍存在不確定因素，各國經濟的復蘇速度也存在差異，芯片供應問題對企業(yè)生產的影響也較為突出，原材料價格大幅上漲進一步加大企業(yè)成本壓力，這些問題都將繼續(xù)影響汽車行業(yè)的復蘇步伐。

 

 

總體來看，上半年全球新能源車細分市場的銷量表現(xiàn)依然好于整體汽車市場，半數(shù)國家的電動車銷量漲幅都高達三位數(shù)。其中中國作為全球最大的電動汽車單一市場，電動車銷量表現(xiàn)也未令人失望。上半年，中國新能源汽車累計銷量已達到120.6萬輛，同比增長201.5%。這一累計銷量已與2019年全年水平持平，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%。

 

提到新能源汽車滲透率，最高的仍然是挪威。上半年挪威的電動車銷量穩(wěn)步增長71%，在整體汽車市場占據(jù)的份額高達82.6%，是全球電氣化程度最高的國家。另外值得一提的是，相比5月份，6月各國的電動車市場份額一直在持續(xù)擴張。

 

而作為電動車的先驅企業(yè)，特斯拉在各國電動車市場有著舉足輕重的地位。例如上半年，特斯拉在韓國電動車市場占據(jù)44%的市場份額，而特斯拉Model 3在韓國、挪威、德國、法國等國均是最暢銷的電動車型。在英國，6月份，特斯拉Model 3甚至打敗燃油車，成為整體汽車市場最暢銷車型。

 

追蹤溯源，上半年全球新能源汽車市場的強勁表現(xiàn)主要得益于三大因素：一是各國消費者對新能源汽車的接受度和需求度在提升；二是各國日趨嚴格的排放目標倒逼車企向市場提供更多更好的電動車產品；三是各國充電基礎設施建設的不斷完善也助推了新能源汽車市場化進程的加快。

 

隨著各車企下半年陸續(xù)推出多款新型電動汽車，這將有助于全球電動汽車市場的總體份額進一步提高。咨詢公司安永（Ernst & Young LLP）預計，電動汽車銷量有望在2033年超越傳統(tǒng)燃油車的銷量，比此前預計的要提前五年；而到2045年，非電動汽車的銷量將暴跌至不到全球汽車市場的1%。此外，如今已快30歲的千禧一代是推動電動汽車普及的中堅力量。